Circulor setzt darauf, dass das EU-Batteriepass-Gesetz Rückverfolgbarkeit zum Muss macht; Volvo EX90 als erstes Fahrzeug

SaaS für Rückverfolgbarkeit in der Lieferkette, das jeder Rohstoffcharge eine digitale Identität gibt und es Automobilherstellern und Bergbauunternehmen ermöglicht, Herkunft, Recyclinganteil und CO2-Fußabdruck nachzuweisen.

Circulor wettete darauf, dass die EU-Batterievorschriften den nachweisbaren Ursprung zur Voraussetzung für den Verkauf von Autos in Europa machen würden, sodass Automobilhersteller vor der Passfrist 2027 für Rückverfolgbarkeit zahlen würden.

Bis Juni 2022 wurden rund 44,2 Mio. USD eingesammelt, darunter eine Series B über 25 Mio. USD unter Führung von The Westly Group, an der der Volvo Cars Technology Fund, BHP Ventures, Salesforce Ventures und InMotion Ventures von JLR beteiligt waren.

Circulor wurde um 2017 von Douglas Johnson-Poensgen gegründet und begann mit Batteriemetallen wie Kobalt, Nickel und Glimmer; anschließend arbeitete das Unternehmen etwa fünf Jahre mit Volvo Cars daran, herauszufinden, wie ein Material von einer bestimmten Mine bis in ein bestimmtes Auto zurückverfolgt werden kann – eine Aufgabe, die es nach Aussage von Johnson-Poensgen in der Automobilfertigung noch nie gegeben hatte.

Nach einer Series A im Jahr 2021 sammelte Circulor im Juni 2022 eine Series B über 25 Mio. USD unter Führung von The Westly Group ein, und das deutsche Projekt Battery Pass benannte das Unternehmen als zentralen Partner für die Gestaltung der technischen Eingaben und des Datenraums des Passes. Am 04.06.2024 kündigte Volvo den weltweit ersten EV-Batteriepass im EX90 an, lesbar über einen QR-Code in der Fahrertür, und erklärte, er solle in der gesamten Elektromodellpalette von Volvo ausgerollt werden.

Die EU-Batterieverordnung setzte ein festes Datum (18.02.2027), nach dem jede in Europa verkaufte EV-Batterie einen digitalen Pass tragen muss, wodurch Rückverfolgbarkeit von CSR zu Beschaffung wird.

Circulor band sich früh an einen führenden Automobilhersteller: Fünf Jahre mit Volvo brachten den ersten Serienpass hervor, eine Referenz, an der sich Wettbewerber messen lassen mussten.

Die Verordnung machte Materialherkunft, Recyclinganteil und CO2-Fußabdruck zu vertraglich nachweisbaren Daten – genau das, was die Plattform von Circulor speicherte.

Durch die Teilnahme am deutschen Projekt Battery Pass konnte Circulor technische Standards mitgestalten und zugleich an die Unternehmen verkaufen, die sie benötigen würden.

Wenn eine Regulierung optionale Daten zu einer Markteintrittskarte macht, sichert sich der Zulieferer das Compliance-Fenster, der das Produkt vor der Frist mit einem führenden Kunden aufbaut.

Stand 18.08.2026: Ab dem 18.02.2027 muss jede EV- und Industriebatterie über 2 kWh, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, einen digitalen Pass tragen. Die Kommission verpasste ihre Frist für den Durchführungsrechtsakt dazu, wer auf die Passdaten zugreifen darf (Annahme wird um das vierte Quartal 2026 erwartet); Taylor Wessing rät Unternehmen, die Zugriffsebene jetzt aufzubauen, da die Passpflicht davon unberührt bleibt – die EU hat die Sorgfaltspflichten nach Artikel 48 bereits per Änderung verschoben. Volvo plante, den Pass auf seine gesamte Elektromodellpalette auszuweiten, und die zitierten Quellen berichten weder von einer Übernahme noch von einer Betriebseinstellung.