BasiGo parie que ses e-bus « pay-as-you-drive » peuvent surpasser le diesel ; Africa50 mène un tour de 42 M$

Une entreprise de mobilité électrique basée à Nairobi qui assemble et vend des bus électriques avec recharge et maintenance, financés via un modèle de paiement à l'usage pour les opérateurs de flottes.

Que séparer le bus de la batterie — vendre le véhicule à bas prix et facturer au kilomètre — pourrait rendre les e-bus moins chers que le diesel dans les villes africaines.

6,6 M$ US de fonds propres pré-Series A (2022) ; tour de 42 M$ US en octobre 2024 : 24 M$ US de fonds propres Series A menés par Africa50 plus 17,5 M$ US de dette de la DFC et de BII

Jit Bhattacharya et Jonathan Green ont fondé BasiGo à Nairobi en 2021, pariant que l'économie du transport public, et non la culpabilité environnementale, porterait l'électrification : le carburant diesel représente un coût d'exploitation énorme pour les opérateurs de bus. L'entreprise a commencé à assembler des bus au Kenya en 2022 avec des composants du chinois BYD et a mis les premiers bus électriques en service passagers au Kenya cette année-là.

BasiGo s'est étendu au Rwanda en 2023 et a lancé une application de billetterie pour les passagers. En octobre 2024, elle a clôturé un tour de 42 M$ US — 24 M$ US de fonds propres Series A menés par Africa50 avec SBI Holdings, Novastar, CFAO Kenya et d'autres, plus 17,5 M$ US de dette de la DFC et de BII — le plus gros investissement d'un fonds africain dans une entreprise de mobilité électrique, visant à mettre 1 000 e-bus sur les routes d'Afrique de l'Est.

Toujours en phase de scale-up : fin 2025, BasiGo avait déployé environ 100 e-bus au Kenya et au Rwanda, ajouté trois dépôts de recharge à Nairobi et obtenu un financement de suivi de Proparco (France), en maintenant son objectif « Road to 1000 » de 1 000 bus d'ici 2027.

Séparer le bus de la batterie a transformé un achat capex inabordable en une décision opex, ce qui correspond à la façon dont les opérateurs de transport à court de trésorerie achètent réellement.

Les fondateurs venaient de la fabrication de véhicules électriques, de sorte que l'entreprise maîtrisait l'assemblage et la recharge plutôt que de simplement vendre des logiciels.

Le Kenya et le Rwanda offraient un transit urbain en forte croissance, une faible pénétration des e-bus et un appétit de la finance de développement, permettant à un seul tour de combiner fonds propres et dette concessionnelle.

Les coûts du diesel offraient aux opérateurs une économie immédiate et mesurable, permettant à BasiGo de vendre d'abord l'économie et ensuite le climat.

Sur les marchés où les acheteurs ne peuvent pas se permettre le coût total du matériel, séparer l'actif du consommable : vendre le bus à bas prix et facturer au kilomètre transforme un problème de capex en une décision d'opex.

À la date des sources consultées, BasiGo est en activité et en phase de scale-up : environ 100 bus électriques déployés au Kenya et au Rwanda fin 2025, trois nouveaux dépôts de recharge à Nairobi mis en service en novembre 2025, et un financement de suivi de Proparco (France) en décembre 2025. L'entreprise poursuit l'assemblage local chez Kenya Vehicle Manufacturers, exploite son financement en paiement à l'usage et son application pour les passagers, et poursuit son plan « Road to 1000 » visant à mettre 1 000 e-bus en service d'ici 2027, avec des véhicules supplémentaires ajoutés au Rwanda.