BasiGo apuesta a que los e-buses de 'pago por kilómetro' pueden superar al diésel; Africa50 lidera una ronda de US$42M

Empresa de e-movilidad con sede en Nairobi que ensambla y vende buses eléctricos con carga y mantenimiento, financiados mediante un modelo de pago por kilómetro para operadores de flotas.

Que separar el bus de la batería —vender el vehículo barato y cobrar por kilómetro— podría hacer que los e-buses sean más baratos que el diésel en las ciudades africanas.

US$6,6M en capital pre-Serie A (2022); ronda de US$42M en octubre de 2024: US$24M en capital Serie A liderado por Africa50 más US$17,5M de deuda de DFC y BII

Jit Bhattacharya y Jonathan Green fundaron BasiGo en Nairobi en 2021, apostando a que la economía del transporte público, y no la culpa ambiental, impulsaría la electrificación: el combustible diésel es un enorme costo operativo para los operadores de buses. Comenzó a ensamblar buses en Kenia en 2022 con componentes de la china BYD y puso los primeros buses eléctricos en servicio de pasajeros en Kenia ese año.

BasiGo se expandió a Ruanda en 2023 y lanzó una aplicación de ticketing para pasajeros. En octubre de 2024 cerró una ronda de US$42M —US$24M en capital Serie A liderado por Africa50 con SBI Holdings, Novastar, CFAO Kenya y otros, más US$17,5M en deuda de DFC y BII— la mayor inversión de un fondo africano en una empresa de e-movilidad, destinada a poner 1.000 e-buses en las carreteras de África Oriental.

Aún en escala: para fines de 2025 BasiGo había desplegado aproximadamente 100 e-buses en Kenia y Ruanda, sumado tres depósitos de carga en Nairobi y obtenido financiamiento de seguimiento de la francesa Proparco, manteniendo su objetivo 'Road to 1000' de 1.000 buses para 2027.

Separar el bus de la batería convirtió una compra de capex inasequible en una decisión de opex, que es como compran realmente los operadores de transporte con restricciones de efectivo.

Los fundadores provenían de la fabricación de vehículos eléctricos, por lo que la empresa controlaba el ensamblaje y la carga en lugar de solo vender software.

Kenia y Ruanda ofrecían un transporte urbano de rápido crecimiento, baja penetración de e-buses y apetito de financiamiento para el desarrollo, por lo que una sola ronda combinó capital y deuda concesional.

Los costos del diésel daban a los operadores un ahorro inmediato y medible, permitiendo a BasiGo vender primero la economía y después el clima.

En mercados donde los compradores no pueden afrontar el costo total del hardware, separe el activo del consumible: vender el bus barato y cobrar por kilómetro convierte un problema de capex en una decisión de opex.

Según las fuentes consultadas, BasiGo está operativa y en escala: aproximadamente 100 buses eléctricos desplegados en Kenia y Ruanda para fines de 2025, tres nuevos depósitos de carga en Nairobi encargados en noviembre de 2025 y financiamiento de seguimiento de la francesa Proparco en diciembre de 2025. La empresa continúa el ensamblaje local en Kenya Vehicle Manufacturers, opera su financiamiento de pago por kilómetro y su aplicación para pasajeros, y persigue su plan 'Road to 1000' para poner 1.000 e-buses en servicio para 2027, con vehículos adicionales que se suman en Ruanda.