BasiGo aposta que e-ônibus 'pague conforme dirige' podem superar o diesel; Africa50 lidera rodada de US$ 42 milhões

Empresa de e-mobilidade sediada em Nairóbi que monta e vende ônibus elétricos com recarga e manutenção, financiados por meio de um modelo de pagamento conforme o uso para operadores de frotas.

Que separar o ônibus da bateria — vendendo o veículo barato e cobrando por quilômetro rodado — poderia tornar os e-ônibus mais baratos que o diesel em cidades africanas.

US$ 6,6 milhões em capital pré-Série A (2022); rodada de US$ 42 milhões em outubro de 2024: US$ 24 milhões em capital Série A liderado pela Africa50 mais US$ 17,5 milhões em dívida da DFC e da BII

Jit Bhattacharya e Jonathan Green fundaram a BasiGo em Nairóbi em 2021, apostando que a economia do transporte público, e não a culpa ambiental, impulsionaria a eletrificação: o combustível diesel é um enorme custo operacional para os operadores de ônibus. A empresa começou a montar ônibus no Quênia em 2022 com componentes da chinesa BYD e colocou os primeiros ônibus elétricos em serviço de passageiros no Quênia naquele ano.

A BasiGo expandiu-se para Ruanda em 2023 e lançou um aplicativo de bilhetagem para passageiros. Em outubro de 2024, fechou uma rodada de US$ 42 milhões — US$ 24 milhões em capital Série A liderado pela Africa50 com SBI Holdings, Novastar, CFAO Kenya e outros, mais US$ 17,5 milhões em dívida da DFC e da BII — o maior investimento de um fundo africano em uma empresa de e-mobilidade, voltado a colocar 1.000 e-ônibus nas estradas da África Oriental.

Ainda em expansão: no fim de 2025, a BasiGo havia implantado cerca de 100 e-ônibus no Quênia e em Ruanda, adicionado três depósitos de recarga em Nairóbi e recebido financiamento de acompanhamento da francesa Proparco, mantendo sua meta 'Road to 1000' de 1.000 ônibus até 2027.

Separar o ônibus da bateria transformou uma compra de capex inacessível em uma decisão de opex, que é como os operadores de transporte com restrições de caixa realmente compram.

Os fundadores vieram da fabricação de veículos elétricos, então a empresa controlava a montagem e a recarga em vez de apenas vender software.

O Quênia e Ruanda ofereciam transporte urbano em rápido crescimento, baixa penetração de e-ônibus e apetite de financiamento para o desenvolvimento, então uma rodada combinou capital e dívida concessional.

Os custos do diesel davam aos operadores uma economia imediata e mensurável, permitindo que a BasiGo vendesse primeiro a economia e depois o clima.

Em mercados onde os compradores não podem arcar com o custo total do hardware, separe o ativo do consumível: vender o ônibus barato e cobrar por quilômetro rodado transforma um problema de capex em uma decisão de opex.

Conforme as fontes consultadas, a BasiGo está ativa e em expansão: cerca de 100 ônibus elétricos implantados no Quênia e em Ruanda até o fim de 2025, três novos depósitos de recarga em Nairóbi comissionados em novembro de 2025 e financiamento de acompanhamento da francesa Proparco em dezembro de 2025. A empresa continua a montagem local na Kenya Vehicle Manufacturers, opera seu financiamento de pagamento conforme o uso e seu aplicativo para passageiros, e está perseguindo seu plano 'Road to 1000' de colocar 1.000 e-ônibus em serviço até 2027, com veículos adicionais sendo adicionados em Ruanda.