Flachsfaser-Verbundwerkstoffe – ampliTex-Gewebe und powerRibs-Verstärkungsgitter –, die Kohlenstoff- und Glasfaser in Automobilinterieurs, Motorsportkarosserien und Sportausrüstung ersetzen.
Dass innovationshungriger Nischensport und Motorsport die Glaubwürdigkeit finanzieren könnten, die nötig war, bis anspruchsvolle Serienfahrzeug-OEMs Flachsfaserverbundstoffe in Serie übernahmen.
40 Mio. USD Serie C unter Führung der EGS Beteiligungen AG mit neuen Investoren Verve Ventures, Zürcher Kantonalbank und RKKVC sowie Folgeinvestitionen von Generali, Airbus Ventures, BMW i Ventures, Porsche Ventures und dem Volvo Cars Tech Fund.
Der Materialingenieur Christian Fischer lernte seine Mitgründer während der Doktorarbeit an der Eidgenössischen Technischen Hochschule kennen, wobei sie Balsa mit Flachsfasern verstärkten, um leichtere Backcountry-Skier zu bauen. Der Traum war eine Skifirma; im Ski fanden sie die eigentliche Innovation und entschieden sich, das Material zu verfeinern und zu kommerzialisieren, statt eine Marke zu gründen.
Bcomp baute eine Lieferkette auf und verkaufte seine Kerne in Skier, dehnte sich dann auf Racket- und Wassersport aus und nutzte den Motorsport als Automotive-Schaufenster – Porsche Motorsport gehörte zu den Anwendern –, bevor der Durchbruch bei Standard-Automobilherstellern gelang. Polestar, Volvo Cars und CUPRA wurden frühe OEM-Anwender, wobei CUPRA den Naturfaserverbundstoff für Sitze im CUPRA Born VZ einsetzte. Das Unternehmen machte Nachhaltigkeit zur Verkaufswaffe, führte Reverse-Engineering-Vergleiche durch, die die CO2-Einsparungen jedes Kunden quantifizieren, und baute in Fribourg eine hochautomatisierte Pilotanlage für thermoplastische powerRibs, die auf die großtechnische Mobilitätsproduktion abzielt.
Die Neuausrichtung ist eine klare Umkehrung des Gründungsplans: die Skimarke aufgeben, das Material verkaufen – und die Bilanz zeigt, dass die Leiter Markt für Markt funktioniert.
Jede Sprosse ist benannt und datiert: Racket- und Wassersport, dann Porsche Motorsport, dann Polestar, Volvo und CUPRA, mit Serienproduktion im EX30 bis April 2024.
Die Serie C ist strategisch und nicht generisch: Die eigenen Venture-Fonds der Autohersteller finanzierten den Zulieferer, von dem sie Materialien bezogen.
Die Praxis der Nachhaltigkeitsdaten – Kunde für Kunde CO2-Vergleiche und LCAs – ist ein wiederholbarer Mechanismus, den andere Hardtech-Verkäufer kopieren können.
Ein Hardtech-Startup kann Glaubwürdigkeit Markt für Markt kaufen: zuerst dort verkaufen, wo die Spezifikationen auf eine Seite passen, und dann jeden anspruchsvollen Kunden für den nächsten, schwierigeren bürgen lassen.
Stand 30. Januar 2025 beschrieb sich Bcomp als fest in der Scaleup-Phase befindlich, mit drei Produktlinien (powerRibs, ampliTex und thermoplastische powerRibs für großtechnische Mobilität) und einer hochautomatisierten Pilotanlage in Fribourg. Seine Materialien waren in Serienfahrzeugen, darunter der Volvo EX30 und der CUPRA Born VZ, sowie in Rennsportteilen des BMW M4 GT4 im Einsatz. Das Unternehmen gibt an, dass seine Automobilinterieurs den Kunststoffanteil um bis zu 70 Prozent, das Gewicht um bis zu 50 Prozent und das CO2 von der Wiege bis zum Werk um bis zu 60 Prozent gegenüber traditionellen Verbundwerkstoffen senken.
DEN BELEGEN FOLGEN