Bcomp、スキーからVolvoとBMWの内装へと至るはしごが4000万ドルのシリーズCを獲得

自動車内装、モータースポーツのボディ、スポーツ用品において炭素繊維やガラス繊維を代替する亜麻繊維複合材料——ampliTex織物とpowerRibs補強グリッド。

革新を渇望するニッチなスポーツとモータースポーツが、要求の厳しい量産車OEMが亜麻複合材料を大量採用するまでの信頼性を資金面で支えられるという賭け。

EGS Beteiligungen AGが主導し、新規投資家のVerve Ventures、Zürcher Kantonalbank、RKKVC、さらにGenerali、Airbus Ventures、BMW i Ventures、Porsche Ventures、Volvo Cars Tech Fundからの追加出資を伴う4000万ドルのシリーズC。

材料エンジニアのChristian Fischerはスイス連邦工科大学での博士課程研究中に共同創業者と出会い、バルサ材を亜麻繊維で補強してより軽いバックカントリースキーを作った。夢はスキー会社だったが、スキーの内部に実際の革新を見出し、ブランドを立ち上げる代わりに材料を改良し商業化することを選んだ。

Bcompはサプライチェーンを構築してそのコアをスキーに販売し、その後ラケットやウォータースポーツへと拡大し、モータースポーツを自動車向けのショーケースとして活用した——Porsche Motorsportも採用者の一つ——その後標準的な自動車メーカーへの進出を果たした。Polestar、Volvo Cars、CUPRAが初期のOEM採用者となり、CUPRAはCUPRA Born VZのシートに天然繊維複合材料を使用した。同社は持続可能性を販売の武器に変え、各顧客のCO2削減量を定量化するリバースエンジニアリング比較を実施し、大規模モビリティ生産向けの熱可塑性powerRibsを目的としたフリブールの高度に自動化されたパイロットプラントを建設した。

このピボットは創業計画の明確な反転である。スキーブランドを捨て、材料を売る——そして記録はそのはしごが市場ごとに機能していることを示している。

各段は名指しされ日付が付されている。ラケットとウォータースポーツ、次にPorsche Motorsport、次にPolestar、Volvo、CUPRA、そして2024年4月までにEX30での量産。

シリーズCは一般的なものではなく戦略的である。自動車メーカー自身のベンチャーファンドが、彼らが材料を採用していたサプライヤーに資金を提供した。

持続可能性データの実践——顧客ごとのCO2比較とLCA——は、他のハードテック販売者が模倣できる再現可能な仕組みである。

ハードテックのスタートアップは市場ごとに信頼性を買うことができる。まず仕様が1ページに収まる市場で売り、次に各要求の厳しい顧客に次のより厳しい顧客を保証させる。

2025年1月30日時点で、Bcompは自らを確固としてスケールアップ段階にあると述べ、3つの製品ライン（powerRibs、ampliTex、大規模モビリティ向け熱可塑性powerRibs）と高度に自動化されたフリブールのパイロットプラントを有していた。その材料はVolvo EX30やCUPRA Born VZを含む生産車両や、BMW M4 GT4のレーシングパーツに使用されていた。同社は、その自動車内装が従来の複合材料と比較してプラスチック含有量を最大70パーセント、重量を最大50パーセント、cradle-to-gateのCO2を最大60パーセント削減すると主張している。