Materiales compuestos de fibra de lino —tejidos ampliTex y rejillas de refuerzo powerRibs— que sustituyen a la fibra de carbono y de vidrio en interiores de automoción, carrocerías de automovilismo y equipamiento deportivo.
Que los deportes de nicho y el automovilismo, ávidos de innovación, pudieran financiar la credibilidad necesaria hasta que los exigentes fabricantes de automóviles de carretera adoptaran los composites de lino a escala.
Serie C de 40 M$ liderada por EGS Beteiligungen AG con los nuevos inversores Verve Ventures, Zürcher Kantonalbank y RKKVC, además de la participación renovada de Generali, Airbus Ventures, BMW i Ventures, Porsche Ventures y Volvo Cars Tech Fund.
El ingeniero de materiales Christian Fischer conoció a sus cofundadores durante sus estudios de doctorado en el Instituto Federal Suizo de Tecnología, reforzando balsa con fibras de lino para fabricar esquís de travesía más ligeros. El sueño era una empresa de esquís; dentro del esquí encontraron la innovación real, y optaron por perfeccionar y comercializar el material en lugar de lanzar una marca.
Bcomp construyó una cadena de suministro y vendió sus núcleos para esquís, luego se extendió a los deportes de raqueta y acuáticos, y utilizó el automovilismo como escaparate para la automoción —Porsche Motorsport entre los adoptantes— antes de entrar en los fabricantes de automóviles de serie. Polestar, Volvo Cars y CUPRA se convirtieron en primeros adoptantes OEM, y CUPRA utilizó el composite de fibra natural para los asientos del CUPRA Born VZ. La empresa convirtió la sostenibilidad en un arma de ventas, realizando comparativas de ingeniería inversa que cuantifican el ahorro de CO2 de cada cliente, y construyó una planta piloto altamente automatizada en Friburgo para powerRibs termoplásticos destinados a la producción de movilidad a gran escala.
El giro es una inversión limpia del plan fundacional: abandonar la marca de esquís, vender el material —y el historial muestra que la escalera funcionó mercado a mercado.
Cada peldaño está nombrado y fechado: deportes de raqueta y acuáticos, luego Porsche Motorsport, luego Polestar, Volvo y CUPRA, con producción en serie en el EX30 en abril de 2024.
La Serie C es estratégica más que genérica: los propios fondos de inversión de los fabricantes de automóviles financiaron al proveedor del que estaban adoptando materiales.
La práctica de datos de sostenibilidad —comparativas de CO2 cliente por cliente y ACV— es un mecanismo repetible que otros vendedores de tecnología dura pueden copiar.
Una startup de tecnología dura puede comprar credibilidad mercado a mercado: vender primero donde las especificaciones caben en una página, y luego dejar que cada cliente exigente avale al siguiente, más difícil.
A 30 de enero de 2025, Bcomp se describía a sí misma como firmemente en fase de ampliación, con tres líneas de producto (powerRibs, ampliTex y powerRibs termoplásticos para movilidad a gran escala) y una planta piloto altamente automatizada en Friburgo. Sus materiales estaban en vehículos de producción, incluidos el Volvo EX30 y el CUPRA Born VZ, y en piezas de competición del BMW M4 GT4. La empresa afirma que sus interiores de automoción reducen el contenido de plástico hasta un 70 por ciento, el peso hasta un 50 por ciento y el CO2 de la cuna a la puerta hasta un 60 por ciento frente a los composites tradicionales.
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