Materiais compósitos de fibra de linho — tecidos ampliTex e grades de reforço powerRibs — que substituem fibra de carbono e de vidro em interiores automotivos, carrocerias de automobilismo e equipamentos esportivos.
A aposta
Que os esportes de nicho e o automobilismo, ávidos por inovação, poderiam financiar a credibilidade necessária até que montadoras exigentes de carros de rua adotassem compósitos de linho em volume.
Série C de US$ 40 milhões liderada pela EGS Beteiligungen AG com os novos investidores Verve Ventures, Zürcher Kantonalbank e RKKVC, além de reinvestimentos da Generali, Airbus Ventures, BMW i Ventures, Porsche Ventures e Volvo Cars Tech Fund.
O engenheiro de materiais Christian Fischer conheceu seus cofundadores durante estudos de doutorado na Escola Politécnica Federal de Zurique, reforçando balsa com fibras de linho para construir esquis de backcountry mais leves. O sonho era uma empresa de esquis; dentro do esqui eles encontraram a inovação de fato, e escolheram refinar e comercializar o material em vez de lançar uma marca.
A Bcomp construiu uma cadeia de suprimentos e vendeu seus núcleos para esquis, depois se expandiu para raquetes e esportes aquáticos, e usou o automobilismo como sua vitrine automotiva — a Porsche Motorsport entre os adotantes — antes de entrar nas montadoras de série. Polestar, Volvo Cars e CUPRA tornaram-se primeiras montadoras adotantes, com a CUPRA usando o compósito de fibra natural nos assentos do CUPRA Born VZ. A empresa transformou a sustentabilidade em arma de vendas, realizando comparações de engenharia reversa que quantificam a economia de CO2 de cada cliente, e construiu uma planta-piloto altamente automatizada em Fribourg para powerRibs termoplásticos voltados à produção de mobilidade em larga escala.
A mudança de rumo é uma inversão clara do plano original de fundação da empresa: abandonar a marca de esquis, vender o material — e o histórico mostra a escada funcionando mercado por mercado.
Cada degrau é nomeado e datado: raquetes e esportes aquáticos, depois Porsche Motorsport, depois Polestar, Volvo e CUPRA, com produção em volume no EX30 já em abril de 2024.
A Série C é estratégica e não genérica: os próprios fundos de venture capital das montadoras financiaram o fornecedor de quem estavam adotando materiais.
A prática de dados de sustentabilidade — comparações de CO2 cliente por cliente e ACVs — é um mecanismo repetível que outros vendedores de hard-tech podem copiar.
Uma startup de hard-tech pode comprar credibilidade mercado por mercado: vender primeiro onde as especificações cabem em uma página, depois deixar cada cliente exigente atestar pelo próximo, mais exigente ainda.
Em 30 de janeiro de 2025, a Bcomp descrevia-se como firmemente em fase de scaleup, com três linhas de produtos (powerRibs, ampliTex e powerRibs termoplásticos para mobilidade em larga escala) e uma planta-piloto altamente automatizada em Fribourg. Seus materiais estavam em veículos de produção, incluindo o Volvo EX30 e o CUPRA Born VZ, e em peças de corrida do BMW M4 GT4. A empresa afirma que seus interiores automotivos reduzem o conteúdo de plástico em até 70 por cento, o peso em até 50 por cento e o CO2 do berço ao portão em até 60 por cento em comparação com compósitos tradicionais.
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