Cityscoot, Pionier der geteilten Mopeds in Paris, aus der Insolvenzverwaltung für 400.000 € an Cooltra verkauft

Free-Floating-Vermietung von geteilten Elektromopeds: ein weiß-blaues Cityscoot per App entsperren und losfahren, in Paris, Nizza, Mailand, Rom und Turin.

Dass Free-Floating-Elektromopeds in dichten europäischen Städten ein eigenständiges Geschäft sein könnten, solange Kapital nahezu kostenlos war – und dass sie überleben würden, sobald es das nicht mehr war.

Es wurden mehrere zehn Millionen Euro von privaten und öffentlichen Investoren eingesammelt, darunter Groupe RATP und Caisse des Dépôts.

Cityscoot brachte das Konzept des geteilten Elektromopeds nach Paris – die weiß-blauen Fahrzeuge wurden zu Ikonen der Stadt –, bevor amerikanische Scooter-Unternehmen wie Lime und Bird und chinesische Bike-Sharing-Dienste wie Ofo und Mobike nach Europa kamen.

Paris beschränkte geteilte Mopeds per Ausschreibung auf drei Betriebslizenzen; Cityscoot, Cooltra und Yego gewannen. Dann stiegen die Zinsen: Finanzierungsrunden und die zum Kauf von Fahrzeugen nötigen Kreditfazilitäten trockneten in der gesamten Mikromobilität aus. Cityscoot konnte keine neue Runde sichern, meldete Insolvenz an und wurde unter gerichtlich angeordnete Insolvenzverwaltung gestellt. Der ehemalige CEO Bertrand Fleurose warb auf LinkedIn lautstark dafür, das Unternehmen zurückzukaufen, doch das Gericht lehnte sein Angebot ab, wahrscheinlich weil ihm finanzielle Unterstützer fehlten.

Im Februar 2024 nahm das Pariser Handelsgericht das Angebot von Cooltra an: 400.000 € für die Vermögenswerte – überwiegend die Nutzerbasis – plus etwa 1,5 Millionen € über zwei Jahre zur Finanzierung der Fusion. Nur 30 von mehr als 150 Beschäftigten behielten ihre Stellen. Ab dem nächsten Tag konnten sich Cityscoot-Nutzer mit ihren bestehenden Konten in der Cooltra-App anmelden, und die Mopeds erhielten Aufkleber, die beide als einen Dienst präsentierten.

Der Zusammenbruch zeigt, was Free-Floating-Mobilität wirklich war: eine gehebelte Wette auf nahezu null Zinsen, keine Geschichte sich selbst tragender Unit Economics.

Der Status als First Mover und eine knappe Pariser Lizenz boten keinen Schutz – der Pionier wurde für 400.000 € an einen Wettbewerber verkauft, der später eingestiegen war.

Das Endspiel ist lehrreich: In der Insolvenzverwaltung bleibt von einer Konsumenten-Mobilitätsmarke vor allem ihre Nutzerbasis übrig – und dafür zahlte der Käufer.

Hardwarelastige Mobilität war eine Wette auf die Zinsen: Als Geld nicht mehr kostenlos war, starben zuerst die auf Kredit gekauften Flotten – und Rivalen kauften die übrig gebliebene Nutzerbasis für kleines Geld.

Stand 2024-02-22 gliederte Cooltra die Nutzer von Cityscoot über Nacht in die eigene App ein und beklebte die Mopeds neu, um beide als einen Dienst zu präsentieren. Die Konsolidierungswelle setzte sich ringsum fort: Bird in Insolvenz, Tier und Dott fusionierend, Voi mit 120 Entlassungen, Superpedestrian aus den USA verschwunden. TechCrunch bezeichnete das Ende von Cityscoot als wahrscheinlich nicht letzte Insolvenz in diesem Bereich.