Cityscoot, pioneira das motos compartilhadas de Paris, vendida em recuperação judicial para a Cooltra por € 400 mil

Aluguel de motos elétricas compartilhadas de fluxo livre: desbloqueie uma Cityscoot branca e azul com um aplicativo e circule por Paris, Nice, Milão, Roma e Turim.

Que motos elétricas compartilhadas de fluxo livre poderiam ser um negócio autônomo em cidades europeias densas enquanto o capital era praticamente gratuito — e sobreviver quando deixou de ser.

Captou dezenas de milhões de euros junto a investidores privados e públicos, incluindo o Groupe RATP e a Caisse des Dépôts.

A Cityscoot introduziu o conceito de moto elétrica compartilhada em Paris — os veículos brancos e azuis se tornaram ícones da cidade — antes de empresas americanas de patinetes como Lime e Bird e serviços chineses de bicicletas compartilhadas como Ofo e Mobike chegarem à Europa.

Paris limitou as motos compartilhadas a três licenças de operação por meio de uma licitação; Cityscoot, Cooltra e Yego venceram. Depois os juros subiram: rodadas de financiamento e as linhas de crédito necessárias para comprar veículos secaram em toda a micromobilidade. A Cityscoot não conseguiu garantir uma nova rodada, entrou com pedido de insolvência e foi colocada sob recuperação judicial. O ex-CEO Bertrand Fleurose fez uma oferta ruidosa no LinkedIn para comprar a empresa de volta, mas o tribunal rejeitou sua proposta, provavelmente porque ele não tinha apoiadores financeiros.

Em fevereiro de 2024, o tribunal comercial de Paris aceitou a oferta da Cooltra: € 400 mil pelos ativos — principalmente a base de usuários — mais cerca de € 1,5 milhão ao longo de dois anos para financiar a fusão. Apenas 30 dos mais de 150 funcionários mantiveram seus empregos. A partir do dia seguinte, os usuários da Cityscoot puderam entrar no aplicativo da Cooltra com suas contas existentes, e as motos receberam adesivos apresentando as duas como um único serviço.

O colapso mostra o que a mobilidade de fluxo livre realmente era: uma aposta alavancada em juros próximos de zero, não uma história de economia unitária autossustentável.

O status de pioneira e uma licença escassa em Paris não ofereceram proteção — a pioneira acabou vendida por € 400 mil para uma concorrente que entrou depois.

O desfecho é instrutivo: em recuperação judicial, o que resta de uma marca de mobilidade para o consumidor são seus usuários, e foi por isso que o comprador pagou.

A mobilidade intensiva em hardware foi uma aposta em juros: quando o dinheiro deixou de ser gratuito, as frotas compradas com dívida morreram primeiro — e as rivais compraram a base de usuários remanescente por trocados.

Em 2024-02-22, a Cooltra estava integrando os usuários da Cityscoot ao seu próprio aplicativo da noite para o dia e recolocando adesivos nas motos para apresentar as duas como um único serviço. A onda de consolidação continuou ao redor: Bird em falência, Tier e Dott se fundindo, Voi demitindo 120, Superpedestrian fora dos EUA. A TechCrunch afirmou que o fim da Cityscoot provavelmente não seria a última falência no setor.