Cityscoot：巴黎共享電動機車先驅，以40萬歐元從破產管理程序中被出售給Cooltra

隨借隨還的共享電動機車租賃：用應用程式解鎖白藍配色的Cityscoot並騎乘，服務範圍涵蓋巴黎、尼斯、米蘭、羅馬與杜林。

押注的是：在資金幾乎零成本的年代，隨借隨還的共享電動機車能在人口稠密的歐洲城市成為一門獨立生意——並在資金不再便宜之後仍能存活。

從民營與公營投資人募得數千萬歐元，包括RATP集團與Caisse des Dépôts。

Cityscoot把共享電動機車的概念引進巴黎——白藍配色的車輛成為這座城市的標誌——時間早於Lime、Bird等美國滑板車公司，以及Ofo、Mobike等中國共享單車服務登陸歐洲。

巴黎透過招標把共享機車限制為三張營運執照；Cityscoot、Cooltra與Yego得標。隨後利率上升：在整個微移動（micromobility）領域，募資輪與購車所需的債務融資都枯竭了。Cityscoot未能取得新一輪募資，申請破產，並被置於法院命令的破產管理程序之下。前執行長Bertrand Fleurose在LinkedIn上高調競標，想買回公司，但法院駁回了他的出價，原因很可能是他缺乏財務支持者。

2024年2月，巴黎商事法院接受了Cooltra的出價：以40萬歐元收購資產——主要是使用者基礎——外加兩年內約150萬歐元用於資助合併。150多名員工中只有30人保住工作。從隔天起，Cityscoot使用者可用既有帳號登入Cooltra的應用程式，機車也貼上貼紙，把兩者呈現為同一項服務。

這場崩潰揭示了隨借隨還移動服務的真實本質：它是在近乎零利率環境下的一場槓桿押注，而非一套能自我維持的單位經濟故事。

先行者地位與一張稀有的巴黎執照並未提供任何保護——這位先驅最終以40萬歐元賣給了一家較晚進入的競爭對手。

結局頗具啟發性：在破產管理程序中，一個消費性移動品牌剩下的就是它的使用者，而這正是買方付錢買下的東西。

硬體密集的移動服務是一場利率押注：當資金不再便宜，靠債務購入的車隊最先死亡——而競爭對手以極低的價格買走了留下的使用者基礎。

截至2024-02-22，Cooltra正連夜把Cityscoot的使用者併入自家應用程式，並重新為機車貼上貼紙，把兩者呈現為同一項服務。整併浪潮在其周圍持續：Bird破產、Tier與Dott合併、Voi裁員120人、Superpedestrian退出美國市場。TechCrunch稱Cityscoot的消亡很可能不是該領域的最後一起破產。