Alquiler de motos eléctricas compartidas de flotación libre: desbloquea una Cityscoot blanca y azul con una aplicación y circula, por París, Niza, Milán, Roma y Turín.
Que las motos eléctricas compartidas de flotación libre podían ser un negocio autónomo en ciudades europeas densas mientras el capital era casi gratuito, y sobrevivir cuando dejó de serlo.
Recaudó decenas de millones de euros de inversores privados y públicos, incluidos Groupe RATP y Caisse des Dépôts.
Cityscoot introdujo el concepto de moto eléctrica compartida en París —los vehículos blancos y azules se convirtieron en iconos de la ciudad— antes de que empresas estadounidenses de patinetes como Lime y Bird y servicios chinos de bicicletas compartidas como Ofo y Mobike llegaran a Europa.
París limitó las motos compartidas a tres licencias de explotación mediante un concurso; Cityscoot, Cooltra y Yego las ganaron. Después subieron los tipos: las rondas de financiación y las líneas de deuda necesarias para comprar vehículos se secaron en todo el sector de la micromovilidad. Cityscoot no logró cerrar una nueva ronda, se declaró insolvente y quedó bajo administración judicial. El exconsejero delegado Bertrand Fleurose pujó ruidosamente en LinkedIn para recomprar la empresa, pero el tribunal rechazó su oferta, probablemente porque carecía de respaldos financieros.
En febrero de 2024, el tribunal de comercio de París aceptó la oferta de Cooltra: 400.000 € por los activos —principalmente la base de usuarios— más unos 1,5 millones de euros en dos años para financiar la fusión. Solo 30 de más de 150 empleados conservaron su puesto. Desde el día siguiente, los usuarios de Cityscoot podían iniciar sesión en la aplicación de Cooltra con sus cuentas existentes, y las motos recibieron pegatinas que presentaban a las dos como un único servicio.
El colapso muestra lo que realmente era la movilidad de flotación libre: una apuesta apalancada a tipos casi nulos, no una historia de economía unitaria autosostenible.
La condición de pionera y una escasa licencia de París no ofrecieron protección alguna: la pionera acabó vendida por 400.000 € a un competidor que había entrado más tarde.
El desenlace es instructivo: en concurso de acreedores, lo que queda de una marca de movilidad de consumo son sus usuarios, y eso es lo que pagó el comprador.
La movilidad intensiva en hardware fue una apuesta a los tipos: cuando el dinero dejó de ser gratuito, las flotas compradas con deuda murieron primero, y los rivales compraron la base de usuarios restante por calderilla.
A 22-02-2024, Cooltra estaba integrando a los usuarios de Cityscoot en su propia aplicación de la noche a la mañana y reetiquetando las motos para presentar a las dos como un único servicio. La ola de consolidación continuó a su alrededor: Bird en quiebra, Tier y Dott fusionándose, Voi despidiendo a 120, Superpedestrian desaparecida de Estados Unidos. TechCrunch calificó la desaparición de Cityscoot como probablemente no la última quiebra del sector.
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Las fuentes
- Consolidation continues in micromobility as Cooltra snaps up Cityscoot TechCrunch · techcrunch.com ·