파리의 공유 모페드 선구자 Cityscoot, 관리절차에서 Cooltra에 40만 유로에 매각

프리플로팅 공유 전기 모페드 대여: 앱으로 흰색과 파란색의 Cityscoot을 잠금 해제하고 타면 파리, 니스, 밀라노, 로마, 토리노에서 이용할 수 있다.

자본이 거의 무료였던 시기에 프리플로팅 공유 전기 모페드가 밀집한 유럽 도시에서 독립적인 사업이 될 수 있고, 자본이 더 이상 무료가 아닌 상황에서도 살아남을 수 있다는 베팅이었다.

Groupe RATP와 Caisse des Dépôts를 포함한 민간 및 공공 투자자로부터 수천만 유로를 조달했다.

Cityscoot은 Lime, Bird 같은 미국 스쿠터 회사와 Ofo, Mobike 같은 중국 자전거 공유 서비스가 유럽에 상륙하기 전에 파리에 공유 전기 모페드 개념을 도입했고, 흰색과 파란색 차량은 도시의 아이콘이 되었다.

파리는 입찰을 통해 공유 모페드를 세 개의 운영 라이선스로 제한했고, Cityscoot, Cooltra, Yego가 낙찰받았다. 그 후 금리가 상승했다: 마이크로모빌리티 전반에서 차량 구매에 필요한 투자 유치와 대출 시설이 말라붙었다. Cityscoot은 신규 투자 유치에 실패해 법정관리를 신청했고 법원 명령에 따른 관리절차에 들어갔다. 전 CEO Bertrand Fleurose는 LinkedIn에서 회사를 되사겠다고 크게 입찰했지만, 법원은 그에게 재정적 후원자가 없었던 것으로 보이는 이유로 그의 제안을 거부했다.

2024년 2월 파리 상사법원은 Cooltra의 제안을 수락했다: 자산(대부분 사용자 기반)에 40만 유로, 그리고 합병 자금 조달을 위해 2년에 걸쳐 약 150만 유로. 150명이 넘는 직원 중 30명만이 일자리를 유지했다. 다음 날부터 Cityscoot 사용자들은 기존 계정으로 Cooltra 앱에 로그인할 수 있었고, 모페드에는 두 서비스를 하나로 제시하는 스티커가 붙었다.

이 붕괴는 프리플로팅 모빌리티가 실제로 무엇이었는지를 보여준다: 자생적인 단위경제성 이야기가 아니라 거의 제로에 가까운 금리에 대한 레버리지 베팅이었다.

선점자 지위와 희소한 파리 라이선스는 아무런 보호도 제공하지 못했다 — 선구자는 나중에 진입한 경쟁사에 40만 유로에 매각되었다.

최종 국면은 시사하는 바가 크다: 관리절차에서 소비자 모빌리티 브랜드에 남는 것은 사용자이며, 구매자가 지불한 것도 바로 그것이다.

하드웨어 비중이 큰 모빌리티는 금리에 대한 베팅이었다: 자금이 더 이상 무료가 아니게 되자 부채로 구매한 차량이 가장 먼저 죽었고, 경쟁사들은 남은 사용자 기반을 푼돈에 사들였다.

2024-02-22 기준으로 Cooltra는 Cityscoot의 사용자들을 하룻밤 사이에 자사 앱으로 흡수하고 모페드에 스티커를 다시 붙여 두 서비스를 하나로 제시하고 있었다. 그 주변에서 통합 물결은 계속되었다: Bird는 파산, Tier와 Dott는 합병, Voi는 120명을 해고, Superpedestrian은 미국에서 철수했다. TechCrunch는 Cityscoot의 종말이 이 분야의 마지막 파산은 아닐 것이라고 보도했다.