iFoods Bike-Sharing-Vergünstigung für Fahrer wurde zum Bumerang und löste eine Fahrradknappheit aus

Brasiliens größte Essensliefer-App, deren Gig-Lieferfahrer eine wöchentliche Gebühr zahlen können, um Zugang zu einem Partner-Bike-Sharing-Netzwerk zu erhalten, anstatt eigene Fahrräder zu kaufen oder zu warten.

iFood wettete darauf, dass die Subventionierung des Zugangs zu einem Bike-Sharing-Netzwerk eines Drittanbieters mit kürzeren Routen für Abonnenten die Einnahmen der Fahrer steigern würde, ohne dass das Unternehmen eigene Fahrräder besitzen müsste.

iFood startete iFood Pedal im Oktober 2020 und ermöglichte Lieferfahrern, bis zu 32 Reais (etwa 6,66 US-Dollar) pro Woche für zwei vierstündige Bike-Sharing-Sitzungen pro Tag im Netzwerk von Tembici in sechs großen brasilianischen Städten (São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Brasília und Recife) zu zahlen – im Gegenzug für kürzere, stärker zentralisierte und lukrativere Lieferrouten.

Fahrer meldeten sich in großer Zahl an, weil iFood pro Lieferung und nicht pro Entfernung zahlt, sodass die optimierten Routen von Pedal es ihnen ermöglichten, in weniger Zeit mehr zu verdienen; einige Fahrer nannten auch ein geringeres Diebstahl- und Wartungsrisiko als beim Besitz eines eigenen Fahrrads. Die Nachfrage überstieg schnell das Angebot von Tembici, insbesondere bei E-Bikes – iFoods eigener Bericht vom Oktober 2022 räumte ein, dass nur 2.500 E-Bikes für 18.000 angemeldete Fahrer verfügbar waren. Die Knappheit führte zu wiederkehrenden Spannungen an den Andockstationen, darunter Berichte über Rangeleien und, laut Fahrern, körperliche Gewalt und Festnahmen. Tembici verdreifachte im Oktober 2022 den wöchentlichen Abonnementpreis, ohne das zu beheben, was Fahrer als schlechte Fahrradwartung beschrieben, und einige Fahrer begannen, das System auszutricksen – sie mieteten ein Fahrrad und stellten es ab, um regelkonform zu erscheinen, während sie tatsächlich mit ihrem eigenen Fahrrad oder Motorrad lieferten.

Zum Zeitpunkt der Berichterstattung im Juli 2023 war die zugrunde liegende Fahrradknappheit weiterhin ungelöst: Die Vergünstigung hatte die Einnahmen einzelner Fahrer messbar gesteigert, aber sie hatte den Zugang zu Fahrrädern auch zu einer wiederkehrenden Konfliktquelle – einschließlich berichteter Gewalt – unter genau jenen Gig-Arbeitern gemacht, denen sie helfen sollte, ohne dass iFood oder Tembici eine Lösung angekündigt hätten.

Die Bezahlung pro Lieferung statt pro Entfernung bedeutete, dass die besseren Routen von Pedal sich direkt in höheren Einnahmen der Fahrer niederschlugen und so schnelle, hohe Anmeldezahlen bewirkten.

iFood weitete die Vergünstigung auf mehr Fahrer aus, ohne das Fahrradangebot von Tembici im gleichen Tempo zu erweitern, insbesondere bei den beliebteren E-Bikes.

Eine gemeinsam genutzte, kapazitätsbegrenzte Ressource (Fahrräder an Andockstationen) verwandelte einen Vorteil pro Fahrer in einen Wettbewerb zwischen Fahrern um dieselben physischen Fahrräder zur Hauptverkehrszeit.

Tembicis Preiserhöhung adressierte seine eigene Wirtschaftlichkeit, fügte aber keine Fahrräder hinzu und verbesserte die Wartung nicht, sodass sie die Knappheit, um die die Fahrer stritten, nicht linderte.

Die Subventionierung des Zugangs zu einer gemeinsam genutzten, begrenzten Ressource, ohne deren Angebot zu kontrollieren, kann eine Bindungsvergünstigung in einen Nullsummenwettbewerb unter genau jenen Arbeitern verwandeln, die sie belohnen soll.

Zum Stand vom 13.07.2023 lief iFood Pedal weiterhin in seinem Sechs-Städte-Gebiet mit 18.000 angemeldeten Fahrern, und die Fahrradknappheit – zusammen mit dem daraus entstandenen Konflikt unter den Fahrern – blieb ein eingeräumtes, aber ungelöstes Problem.