iFoodの配達員向けシェアサイクル特典が裏目に出て自転車不足を招いた

ブラジル最大のフードデリバリーアプリで、ギグワーカーの配達員は自転車を購入したり整備したりする代わりに、週額の料金を支払って提携シェアサイクルネットワークを利用できる。

iFoodは、第三者運営のシェアサイクルネットワークへのアクセスを補助し、加入者には短いルートを割り当てれば、自転車を一切所有することなく配達員の収入を増やせると賭けた。

iFoodは2020年10月に「iFood Pedal」を開始し、配達員が週最大32レアル（約6.66ドル）を支払うことで、ブラジルの主要6都市（サンパウロ、リオデジャネイロ、サルバドール、ポルトアレグレ、ブラジリア、レシフェ）のTembiciネットワークで1日2回、各4時間のシェアサイクル利用ができるようにした。その代わりに、より短く、より中心部に集中した、より収益性の高い配達ルートが与えられた。

iFoodは距離ではなく配達件数に基づいて支払うため、Pedalの最適化されたルートによって配達員はより短時間でより多く稼げるようになり、多数の配達員が登録した。自転車を所有するよりも盗難や整備のリスクが低いと指摘する配達員もいた。需要はすぐにTembiciの供給を上回り、特に電動自転車で顕著だった。iFood自身の2022年10月の報告書も、登録配達員18,000人に対して利用可能な電動自転車はわずか2,500台だったことを認めている。この不足により、駐輪ステーションでは繰り返し緊張が生じ、押し合いの喧嘩や、配達員によれば身体的暴力や逮捕も報告された。Tembiciは2022年10月に週額サブスクリプション料金を3倍に引き上げたが、配達員が不十分だと述べた自転車整備の問題は解決しなかった。一部の配達員は制度を悪用し始め、実際には自分の自転車やバイクで配達しながら、規則を守っているように見せるために自転車を借りて駐輪するようになった。

2023年7月の報道時点で、根本的な自転車不足は未解決のままだった。この特典は個々の配達員の収入を測定可能な形で押し上げた一方で、自転車へのアクセスを、支援対象である同じギグワーカーたちの間で繰り返し衝突を生む原因に変えてしまった。報告された暴力も含まれ、iFoodもTembiciも解決策を発表していない。

距離ではなく配達件数で支払う仕組みだったため、Pedalのより良いルートは配達員の収入増に直結し、登録者数の急速な増加を促した。

iFoodはTembiciの自転車供給を同じペースで拡大することなく、特典をより多くの配達員に広げた。特に人気の高い電動自転車でその傾向が強かった。

容量に限りのある共有資源（駐輪ステーションの自転車）が、配達員一人ひとりへの利益を、ラッシュアワーに同じ実車を取り合う配達員同士の競争へと変えた。

Tembiciの値上げは自社の採算に対処したものの、自転車を増やしたり整備を改善したりしたわけではなかったため、配達員が奪い合っていた不足は緩和されなかった。

供給を制御せずに、共有され有限な資源へのアクセスを補助すると、定着促進の特典が、報いるはずの労働者たちの間のゼロサム競争に変わってしまうことがある。

2023年7月13日時点で、iFood Pedalは6都市で18,000人の登録配達員を抱えて依然として運営されており、自転車不足とそれが生んだ配達員同士の衝突は、認識されながらも未解決の問題として残っていた。