iFood 提供給外送員的共享單車補貼福利適得其反，演變成單車短缺

巴西最大的餐飲外送應用程式，其零工外送員可每週付費使用合作夥伴的共享單車網絡，而不必自行購買或維護單車。

iFood 押注：補貼第三方共享單車網絡的使用權，並讓訂閱者享有較短的路線，將能提高外送員收入，且無須擁有任何單車。

iFood 於 2020 年 10 月推出 iFood Pedal，讓外送員每週支付最高 32 雷亞爾（約 6.66 美元），即可在 Tembici 於巴西六座主要城市（聖保羅、里約熱內盧、薩爾瓦多、阿雷格里港、巴西利亞與勒西腓）的網絡上，每天使用兩次、每次四小時的共享單車，交換條件是獲得較短、更集中——也更有賺頭——的外送路線。

外送員大量註冊，因為 iFood 是按外送趟次而非距離計酬，因此 Pedal 的優化路線讓他們能在更短時間內賺更多；部分外送員也表示，相較於自備單車，這能降低失竊與維修風險。需求很快超出 Tembici 的供給，尤其是電動輔助單車——iFood 自己 2022 年 10 月的報告承認，僅有 2,500 輛電動輔助單車可供 18,000 名註冊外送員使用。短缺在停靠站引發反覆出現的緊張，包括據報的推擠衝突，以及外送員所稱的肢體暴力與逮捕。Tembici 於 2022 年 10 月將每週訂閱價格調漲為三倍，卻未解決外送員所描述的單車維護不佳問題，部分外送員也開始鑽漏洞——僱人騎車並停放，讓自己看起來符合規定，實際上卻騎自己的單車或機車外送。

截至 2023 年 7 月的報導，根本的單車短缺仍未解決：這項福利確實可衡量地提高了個別外送員的收入，但也讓單車使用權變成同一批零工工作者之間反覆衝突的來源——包括據報的暴力事件——而這項福利原本正是為了幫助他們；iFood 與 Tembici 均未宣布解決方案。

按外送趟次而非距離計酬，意味著 Pedal 的較佳路線會直接轉化為外送員更高的收入，從而帶動快速且大量的註冊人數。

iFood 將這項福利擴大到更多外送員，卻未以相同速度擴大 Tembici 的單車供給，尤其是較受歡迎的電動輔助單車。

一項共享且容量有限的資源（停靠站上的單車），使原本屬於個別外送員的福利，在尖峰時段變成外送員之間爭奪同一批實體單車的競爭。

Tembici 的漲價解決了自身的經濟問題，卻未增加單車或改善維護，因此並未緩解外送員爭奪的短缺。

補貼一項共享且有限的資源的使用權，卻不控制其供給，可能使一項留才福利變成外送員之間的零和競爭，而這些外送員正是它原本要獎勵的對象。

截至 2023 年 7 月 13 日，iFood Pedal 仍在六座城市範圍內運作，共有 18,000 名註冊外送員，而單車短缺——以及它所引發的外送員衝突——仍是已被承認但尚未解決的問題。