iFood为骑手提供的共享单车福利适得其反，演变成单车短缺

巴西最大的外卖应用，其零工配送骑手可以按周付费使用合作方的共享单车网络，而不必自行购买或维护单车。

iFood押注：补贴第三方共享单车网络的使用权，并为订阅者提供更短的配送路线，将能在不拥有任何单车的情况下提高骑手收入。

iFood于2020年10月推出iFood Pedal，允许配送骑手每周支付最高32雷亚尔（约合6.66美元），即可在Tembici覆盖巴西六大城市（圣保罗、里约热内卢、萨尔瓦多、阿雷格里港、巴西利亚和累西腓）的单车网络上每天使用两次、每次四小时的共享单车，以换取更短、更集中——也更赚钱——的配送路线。

大量骑手报名参加，因为iFood按配送单量而非距离付费，因此Pedal的优化路线让他们能在更短时间内赚到更多钱；一些骑手还提到，与自购单车相比，这种方式被盗和维护风险更低。需求很快超过了Tembici的供给，尤其是电动单车——iFood自己2022年10月的报告承认，仅有2,500辆电动单车可供18,000名注册骑手使用。短缺在停车桩站点引发了反复出现的紧张局面，包括据报道的推搡冲突，以及据骑手称的身体暴力和逮捕事件。Tembici于2022年10月将周订阅价格提高至三倍，却未解决骑手所描述的车辆维护不善问题，一些骑手开始钻制度空子——雇人骑行并停放单车以显得合规，实际却用自己的单车或摩托车配送。

截至2023年7月的报道，根本性的单车短缺仍未解决：这项福利确实可衡量地提高了骑手个人收入，但也让单车使用权变成了它本意要帮助的同一批零工之间反复冲突的来源——包括据报道的暴力事件——而iFood和Tembici均未宣布解决方案。

按配送单量而非距离付费，意味着Pedal更优的路线直接转化为骑手更高的收入，从而推动了快速、大量的报名。

iFood将这项福利扩展到更多骑手，却未以同等速度扩大Tembici的单车供给，尤其是更受欢迎的电动单车。

一种共享的、容量有限的资源（停车桩站点的单车）将原本每位骑手各自的福利，变成了骑手之间在高峰时段争夺同一批实体单车的竞争。

Tembici的涨价解决了自身的经济账，但并未增加单车或改善维护，因此并未缓解骑手们争夺的单车短缺。

在无法控制供给的情况下补贴共享的有限资源的使用权，可能将一项留存福利变成它本意要奖励的那些劳动者之间的零和竞争。

截至2023年7月13日，iFood Pedal仍在其覆盖六座城市的范围内运行，注册骑手达18,000名，而单车短缺——以及由此产生的骑手冲突——仍是一个已被承认但未解决的问题。