Lynkvertx ist ein Vehicle-to-Grid-Startup, das geparkten E-Fahrzeugen ermöglichen will, Strom zurück ins Netz zu speisen und ihren Besitzern dafür Gutschriften zu verschaffen.
Lynkvertx wettete darauf, dass Chinas E-Fahrzeug-Skala und politische Unterstützung Vehicle-to-Grid kommerziell tragfähig machen könnten, selbst nachdem ähnliche Projekte anderswo ins Stocken geraten waren.
Qin Yudi gründete Lynkvertx im Jahr 2021, als China V2G vorantrieb, während mehr als 150 Projekte in 27 Ländern über ein Jahrzehnt hinweg kleine Versuche geblieben waren. Die Chance bestand darin, die Batterien geparkter E-Fahrzeuge zu einer einkommenserzeugenden Netzressource zu machen.
China hatte mindestens 30 V2G-Stationen in neun Städten und ein Ziel von 5.000 Stationen für 2027. Doch kompatible Modelle waren knapp, bidirektionale Ladegeräte kosteten 2.100–2.800 US-Dollar – zwei- bis dreimal so viel wie ein Standardladegerät – und die Projekte blieben stark subventioniert. Ein staatlicher Test legte nahe, dass Fahrer etwa 200 US-Dollar pro Monat verdienen könnten, doch die staatlich kontrollierte Preisgestaltung ließ das Geschäftsmodell ungelöst. Lynkvertx expandierte in den Nahen Osten und nach Südostasien und diversifizierte sich über V2G hinaus.
Die Technologie funktionierte, die Kommerzialisierung jedoch nicht. Bis November 2025 setzte Lynkvertx nicht mehr allein auf Chinas V2G-Markt; der Gründer sagte, der Marktdurchbruch könne noch drei oder vier Jahre entfernt sein.
Politik und E-Fahrzeug-Skala gaben Lynkvertx einen plausiblen Weg, der anderswo beobachteten Falle kleiner Pilotprojekte zu entkommen.
Das Unternehmen griff einen untergenutzten Vermögenswert an: E-Fahrzeuge stehen die meiste Zeit geparkt, sodass ihre Batterien verdienen könnten, während die Besitzer abwesend sind.
Die Wirtschaftlichkeit blieb fragil, weil bidirektionale Ladegeräte zwei- bis dreimal so viel wie Standardladegeräte kosteten und die Marktpreisbildung nicht ausgereift war.
Die geografische Diversifizierung und die Ausweitung über V2G hinaus verschafften Optionalität, während der Kernmarkt auf Standards und Preisreformen wartete.
Ein technisch funktionierendes Produkt kann dennoch ein schwaches Geschäft sein, wenn Hardwarekosten, Kundenängste und Preisregeln wiederholbare Wirtschaftlichkeit blockieren; halten Sie einen angrenzenden Keil am Leben, während der Markt aufgebaut wird.
Stand 2025-11-12 war Lynkvertx aktiv und hatte in den Nahen Osten und nach Südostasien expandiert, stützte sich aber nicht mehr allein auf V2G. Chinas Standards und Preisversuche hatten begonnen, doch der Gründer erwartete weiterhin drei oder vier Jahre, bevor V2G kommerziell durchstartet.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- China launches bidirectional electric vehicle charging stations Rest of World · restofworld.org ·