Lynkvertx의 V2G 베팅, 중국 보조금 장벽에 부딪힌 뒤 해외로 확장

Lynkvertx는 주차된 전기차가 전력을 전력망으로 되돌려보내고 소유자가 크레딧을 벌 수 있도록 하는 차량-전력망 스타트업이다.

Lynkvertx는 다른 지역에서 유사한 프로젝트가 지연된 후에도 중국의 전기차 규모와 정책 지원이 차량-전력망을 상업적으로 실행 가능하게 만들 수 있다고 베팅했다.

친위디(Qin Yudi)는 2021년 Lynkvertx를 설립했는데, 당시 중국이 V2G를 추진하는 가운데 27개국 150개 이상의 프로젝트가 10년 넘게 소규모 시험에 머물러 있었다. 기회는 주차된 전기차 배터리를 수익을 창출하는 전력망 자원으로 만드는 것이었다.

중국에는 9개 도시에 걸쳐 최소 30개의 V2G 충전소가 있었고 2027년까지 5,000개 충전소 목표가 있었다. 그러나 호환 모델은 드물었고, 양방향 충전기는 2,100~2,800달러로 표준 충전기의 2~3배에 달했으며, 프로젝트는 여전히 보조금에 크게 의존하고 있었다. 정부 시험에서는 운전자가 월 약 200달러를 벌 수 있다고 시사했지만, 국가가 통제하는 가격 책정으로 인해 비즈니스 모델은 해결되지 않은 상태로 남았다. Lynkvertx는 중동과 동남아시아로 확장하며 V2G를 넘어 다각화했다.

기술은 작동했지만 상용화는 이루어지지 않았다. 2025년 11월까지 Lynkvertx는 더 이상 중국의 V2G 시장에만 베팅하지 않았다. 창업자는 시장 도약이 아직 3~4년 남았을 수 있다고 말했다.

정책과 전기차 규모는 Lynkvertx가 다른 지역에서 목격된 소규모 시험의 함정을 벗어날 그럴듯한 방법을 제공했다.

그것은 저활용 자산을 공략했다. 전기차는 대부분의 시간을 주차된 상태로 보내므로, 소유자가 떠나 있는 동안 배터리가 수익을 창출할 수 있었다.

양방향 충전기가 표준 충전기의 2~3배에 달하고 시장 가격 책정이 성숙하지 않았기 때문에 경제성은 여전히 취약했다.

지리적으로 그리고 V2G를 넘어 다각화함으로써 핵심 시장이 표준과 가격 개혁을 기다리는 동안 선택권을 확보했다.

기술적으로 작동하는 제품이라도 하드웨어 비용, 고객의 우려, 가격 규칙이 반복 가능한 경제성을 막을 때는 약한 사업일 수 있다. 시장이 구축되는 동안 인접한 틈새를 살려두어야 한다.

2025-11-12 기준으로 Lynkvertx는 운영 중이었고 중동과 동남아시아로 확장했지만, 더 이상 V2G에만 의존하지 않았다. 중국의 표준과 가격 실험은 시작되었으나, 창업자는 여전히 V2G가 상업적으로 도약하기까지 3~4년이 더 걸릴 것으로 예상했다.