LynkvertxのV2Gへの賭けは中国の補助金の壁に直面し、その後海外へ拡大

Lynkvertxは、駐車中のEVから電力を電力網に戻し、オーナーがクレジットを稼げるようにすることを目指すV2Gスタートアップである。

Lynkvertxは、同様のプロジェクトが他の地域で行き詰まった後でも、中国のEV規模と政策支援によってV2Gが商業的に成立し得ると賭けた。

秦宇迪氏は2021年、中国がV2Gを推進する中でLynkvertxを創業した。一方で、27カ国で150以上のプロジェクトが10年以上にわたり小規模な実証にとどまっていた。機会は、駐車中のEVバッテリーを収入を生む電力網の資源にすることにあった。

中国には9都市に少なくとも30のV2Gステーションがあり、2027年までに5,000ステーションという目標があった。しかし対応車種は乏しく、双方向充電器は2,100〜2,800ドルと標準充電器の2〜3倍のコストで、プロジェクトは依然として多額の補助金に依存していた。政府の試験ではドライバーが月約200ドルを稼げる可能性が示されたが、国が管理する価格設定によりビジネスモデルは未解決のままだった。Lynkvertxは中東と東南アジアへ拡大し、V2G以外にも多角化した。

技術は機能したが、商業化は実現していなかった。2025年11月までに、Lynkvertxはもはや中国のV2G市場だけに賭けてはいなかった。創業者は市場の離陸までなお3〜4年かかる可能性があると述べた。

政策とEVの規模は、Lynkvertxが他の地域で見られた小規模実証の罠を抜け出すもっともらしい道を与えた。

同社は十分に活用されていない資産に着目した。EVはほとんどの時間駐車されているため、オーナーが不在の間にバッテリーが収入を生み出せる。

双方向充電器が標準充電器の2〜3倍のコストで、市場価格が成熟していなかったため、経済性は脆弱なままだった。

地理的およびV2G以外への多角化は、中核市場が標準化と価格改革を待つ間、選択肢を確保した。

技術的に機能する製品でも、ハードウェアコスト、顧客の不安、価格ルールが再現可能な経済性を妨げる場合、弱いビジネスになり得る。市場が形成される間は、隣接する切り口を生かし続けるべきである。

2025年11月12日時点で、Lynkvertxは稼働中で中東と東南アジアへ拡大していたが、もはやV2Gだけに依存してはいなかった。中国の標準化と価格実験は始まっていたが、創業者はV2Gが商業的に離陸するまでなお3〜4年かかると依然として予想していた。