La apuesta de Lynkvertx por el V2G choca con el muro de las subvenciones en China y luego se expande al extranjero

Lynkvertx es una startup de vehículo a red (V2G) que busca permitir que los vehículos eléctricos estacionados devuelvan electricidad a la red y generen créditos para sus propietarios.

Lynkvertx apostó a que la escala de los vehículos eléctricos en China y el apoyo de las políticas podrían hacer comercialmente viable el vehículo a red incluso después de que proyectos similares se estancaran en otros lugares.

Qin Yudi fundó Lynkvertx en 2021, mientras China impulsaba el V2G y más de 150 proyectos en 27 países habían permanecido como pequeñas pruebas durante más de una década. La oportunidad consistía en convertir las baterías de los vehículos eléctricos estacionados en un recurso de red que generara ingresos.

China contaba con al menos 30 estaciones V2G en nueve ciudades y una meta de 5.000 estaciones para 2027. Sin embargo, los modelos compatibles eran escasos, los cargadores bidireccionales costaban entre 2.100 y 2.800 dólares —dos o tres veces más que un cargador estándar— y los proyectos seguían dependiendo en gran medida de subvenciones. Una prueba gubernamental sugirió que los conductores podrían ganar unos 200 dólares al mes, pero la fijación de precios controlada por el Estado dejó sin resolver el modelo de negocio. Lynkvertx se expandió a Oriente Medio y el Sudeste Asiático, diversificándose más allá del V2G.

La tecnología funcionaba, pero la comercialización no. Para noviembre de 2025, Lynkvertx ya no apostaba únicamente al mercado V2G de China; su fundador dijo que el despegue del mercado podría tardar todavía tres o cuatro años.

Las políticas y la escala de los vehículos eléctricos le dieron a Lynkvertx una vía plausible para escapar de la trampa de los pequeños pilotos observada en otros lugares.

Atacó un activo infrautilizado: los vehículos eléctricos pasan la mayor parte del tiempo estacionados, por lo que sus baterías podrían generar ingresos mientras los propietarios están ausentes.

La economía seguía siendo frágil porque los cargadores bidireccionales costaban dos o tres veces más que los estándar y la fijación de precios del mercado no estaba madura.

Diversificarse geográficamente y más allá del V2G aportó opcionalidad mientras el mercado central esperaba estándares y una reforma de precios.

Un producto que funciona técnicamente puede seguir siendo un negocio débil cuando los costos del hardware, los temores de los clientes y las reglas de fijación de precios bloquean una economía repetible; conviene mantener viva una cuña adyacente mientras se construye el mercado.

A fecha de 2025-11-12, Lynkvertx seguía operando y se había expandido a Oriente Medio y el Sudeste Asiático, pero ya no dependía únicamente del V2G. Los experimentos de estándares y precios de China habían comenzado, aunque el fundador seguía esperando otros tres o cuatro años antes de que el V2G despegara comercialmente.