Lynkvertx 的 V2G 押注撞上中國補貼壁壘，隨後轉向海外擴張

Lynkvertx 是一家車網互動（V2G）新創公司，致力讓停放的電動車將電力回輸電網，並為車主賺取積分。

Lynkvertx 押注中國的電動車規模與政策支持，能讓車網互動具備商業可行性，即使類似專案在其他地方已停滯不前。

秦宇迪於 2021 年創立 Lynkvertx，當時中國正推動 V2G，而全球 27 個國家超過 150 個專案十多年來仍停留在小型試驗階段。其機會在於讓停放的電動車電池成為可產生收益的電網資源。

中國在九個城市至少設有 30 座 V2G 站點，並訂下 2027 年達到 5,000 座的目標。然而，相容車型稀少，雙向充電樁價格為 2,100 至 2,800 美元——是標準充電樁的兩到三倍——且專案仍高度依賴補貼。一項政府測試顯示，車主每月可賺約 200 美元，但國家控制的定價機制使商業模式仍未解決。Lynkvertx 隨後拓展至中東與東南亞，在 V2G 之外尋求多元化。

技術可行，但商業化尚未實現。截至 2025 年 11 月，Lynkvertx 已不再只押注中國的 V2G 市場；其創辦人表示，市場起飛可能還需三到四年。

政策與電動車規模為 Lynkvertx 提供了一條看似可行的途徑，以擺脫其他地方出現的小型試驗困境。

它切入了一項未被充分利用的資產：電動車大部分時間都處於停放狀態，因此其電池可在車主離開時賺取收益。

經濟效益仍然脆弱，因為雙向充電樁成本是標準充電樁的兩到三倍，且市場定價尚未成熟。

在地理上及 V2G 之外進行多元化，在核心市場等待標準與定價改革之際，換取了選擇權。

當硬體成本、客戶疑慮與定價規則阻礙可重複的經濟效益時，技術上可行的產品仍可能是薄弱的生意；在市場建立期間，應保留一個鄰近的切入點。

截至 2025 年 11 月 12 日，Lynkvertx 仍在營運，並已拓展至中東與東南亞，但不再僅依賴 V2G。中國的標準與定價實驗已經啟動，然而創辦人仍預期還需三到四年，V2G 才會在商業上起飛。