Pony.ai setzt auf rabattierte IPO-Mittel für den Ausbau des fahrerlosen Betriebs; erster GAAP-Gewinn bis 2026

Ein chinesisches Unternehmen für autonomes Fahren, das in China entgeltpflichtige fahrerlose Robotaxis betreibt und über Partnerschaften auch in Europa und im Nahen Osten tätig ist, zudem ein Robotruck-Geschäft sowie Lizenzierungen an Automobilhersteller.

Dass vollständig fahrerlose Robotaxis in China kommerzielle Größenordnung und Stückkostenökonomie erreichen könnten – und dass eine rabattierte Nasdaq-Notierung der richtige Weg sei, diesen Pfad zu finanzieren.

Series D 2022 bei einer Bewertung von 8,5 Mrd. US-Dollar mit Beteiligung von Toyota; 260 Mio. US-Dollar Nasdaq-IPO plus rund 153 Mio. US-Dollar aus Privatplatzierungen (November 2024)

Pony.ai wurde 2016 gegründet (laut Unternehmens-IR) und wettete darauf, dass ein Start-up L4-Autonomie aufbauen und über Robotaxi-Dienste kommerzialisieren könnte, statt darauf zu warten, an Automobilhersteller zu verkaufen. Bis 2022 hatte es über eine Series D bei einer Bewertung von 8,5 Mrd. US-Dollar mit Beteiligung von Toyota Kapital eingesammelt und betrieb Robotaxis und Robotrucks in chinesischen Städten.

Im November 2024 notierte Pony.ai an der Nasdaq zu 13 US-Dollar je ADS – deutlich unter dem privaten Höchststand von 8,5 Mrd. US-Dollar –, nachdem das Unternehmen sein IPO-Ziel von 425 Mio. auf 224 Mio. US-Dollar gesenkt hatte. Der Deal erbrachte 260 Mio. US-Dollar plus rund 153 Mio. US-Dollar aus Privatplatzierungen, und die Aktie eröffnete 15 % höher bei einer Bewertung von 5,25 Mrd. US-Dollar. Damals erhob das Unternehmen Fahrpreise in Peking, Guangzhou, Shenzhen und Shanghai und war in drei Städten vollständig fahrerlos unterwegs. Im Laufe des Jahres 2025 weitete es den entgeltpflichtigen fahrerlosen Betrieb aus, und im vierten Quartal 2025 meldete es seinen ersten GAAP-Nettogewinn mit einem Robotaxi-Umsatz von 6,7 Mio. US-Dollar, 160 % mehr als im Vorjahr, sowie positiver Stückkostenökonomie in Guangzhou (November 2025) und Shenzhen (März 2026).

Weiterhin im Ausbau: Stand August 2026 hatte Pony.ai seine Uber-Kooperation auf über 2.000 Robotaxis in fünf europäischen Städten ausgeweitet, Dienste in Singapur, Katar und den VAE gestartet und strebte bis Ende 2026 über 3.000 Fahrzeuge und mehr als 20 Städte an.

Ein rabattierter IPO war besser als das Warten auf ein günstigeres Zeitfenster: Das Kapital finanzierte den Ausbau des fahrerlosen Betriebs, der die ersten echten Stückkostendaten der Branche hervorbrachte.

Entgeltpflichtiger, vollständig fahrerloser Betrieb in chinesischen Megastädten erzeugte Fahrpreiserlöse und Betriebsdaten, die Simulatoren nicht liefern können.

Das Modell der gemeinsamen Bereitstellung (Ponys Technologie + Ubers Plattform + lokale Flottenbetreiber) ermöglichte die internationale Expansion, ohne überall eigene Flotten besitzen zu müssen.

Toyotas Lieferung von 1.000 bZ4X-Fahrzeugen und die Partnerschaften mit GAC/BAIC verschafften Serienproduktionskapazität, ohne dass Pony Fabriken bauen musste.

Wenn der Kapitalzugang wichtiger ist als die Optik der Bewertung, kann ein rabattierter IPO richtig sein: Pony ging unter seinem privaten Höchststand an die Börse, bewies die Ökonomie des fahrerlosen Betriebs und baute dann über Uber und Toyota weiter aus.

Stand September 2026 expandierte Pony.ai und war börsennotiert (NASDAQ: PONY; HKEX: 2026). Die Ergebnisse des vierten Quartals 2025 markierten den ersten GAAP-Quartalsgewinn, mit profitabler Stückkostenökonomie der Robotaxis in Guangzhou und Shenzhen, und das Unternehmen expandierte international: eine Uber-Partnerschaft über mehr als 2.000 Robotaxis in fünf europäischen Städten, Dienste in Singapur, Katar und den VAE sowie ein erklärtes Ziel von über 3.000 Fahrzeugen in mehr als 20 Städten bis Ende 2026.