Pony.ai aposta que os recursos de um IPO com desconto impulsionariam a expansão dos veículos sem motorista; primeiro lucro pelo GAAP até 2026

Uma empresa chinesa de direção autônoma que opera robotáxis sem motorista com cobrança de tarifas na China e, por meio de parcerias, na Europa e no Oriente Médio, além de um negócio de caminhões robóticos e licenciamento para montadoras.

Que os robotáxis totalmente sem motorista poderiam atingir escala comercial e economia unitária na China — e que uma listagem na Nasdaq com desconto era a forma certa de financiar esse caminho.

Série D em 2022 com avaliação de US$ 8,5 bilhões e participação da Toyota; IPO na Nasdaq de US$ 260 milhões mais cerca de US$ 153 milhões em colocações privadas (novembro de 2024)

Fundada em 2016 (segundo o RI da empresa), a Pony.ai apostou que uma startup poderia desenvolver autonomia de nível L4 e comercializá-la por meio de serviços de robotáxi, em vez de esperar para vender às montadoras. Até 2022, havia captado recursos por meio de uma Série D com avaliação de US$ 8,5 bilhões e participação da Toyota, operando robotáxis e caminhões robóticos em cidades chinesas.

Em novembro de 2024, a Pony.ai abriu capital na Nasdaq a US$ 13 por ADS — bem abaixo de seu pico privado de US$ 8,5 bilhões — após reduzir sua meta de IPO de US$ 425 milhões para US$ 224 milhões. A operação levantou US$ 260 milhões mais cerca de US$ 153 milhões em colocações privadas, e a ação abriu em alta de 15%, com avaliação de US$ 5,25 bilhões. Na época, cobrava tarifas em Pequim, Guangzhou, Shenzhen e Xangai e operava totalmente sem motorista em três cidades. Ao longo de 2025, ampliou as operações pagas sem motorista e, no quarto trimestre de 2025, reportou seu primeiro lucro líquido pelo GAAP, com receita de robotáxi 160% maior ano a ano, chegando a US$ 6,7 milhões, além de economia unitária positiva em Guangzhou (novembro de 2025) e Shenzhen (março de 2026).

Ainda em expansão: em agosto de 2026, a Pony.ai havia ampliado sua colaboração com a Uber para mais de 2.000 robotáxis em cinco cidades europeias, lançado serviços em Singapura, no Catar e nos Emirados Árabes Unidos, e tinha como meta mais de 3.000 veículos e mais de 20 cidades até o fim de 2026.

Um IPO com desconto superou a espera por uma janela melhor: o capital financiou a expansão dos veículos sem motorista que produziu os primeiros dados reais de economia unitária do setor.

As operações pagas totalmente sem motorista em megacidades chinesas geraram receita de tarifas e dados operacionais que os simuladores não conseguem fornecer.

O modelo de implantação conjunta (tecnologia da Pony + plataforma da Uber + operadores locais de frota) permitiu a expansão internacional sem possuir frotas em todos os lugares.

O fornecimento de 1.000 veículos bZ4X pela Toyota e as parcerias com GAC/BAIC proporcionaram capacidade de produção em massa sem que a Pony construísse fábricas.

Quando o acesso a capital importa mais do que a ótica da avaliação, um IPO com desconto pode ser acertado: a Pony abriu capital abaixo de seu pico privado, comprovou a economia dos veículos sem motorista e depois cresceu por meio da Uber e da Toyota.

Em setembro de 2026, a Pony.ai estava em expansão e com capital aberto (NASDAQ: PONY; HKEX: 2026). Seus resultados do quarto trimestre de 2025 marcaram o primeiro lucro trimestral pelo GAAP, com economia unitária lucrativa dos robotáxis em Guangzhou e Shenzhen, e a empresa expandia sua atuação internacionalmente: uma parceria com a Uber abrangendo mais de 2.000 robotáxis em cinco cidades europeias, serviços em Singapura, no Catar e nos Emirados Árabes Unidos, e a meta declarada de mais de 3.000 veículos em mais de 20 cidades até o fim de 2026.