Pony.ai apuesta a que los fondos de una OPI con descuento impulsan la ampliación de escala sin conductor; primer beneficio GAAP para 2026

Una empresa china de conducción autónoma que opera robotaxis sin conductor con cobro de tarifas en China y, mediante alianzas, en Europa y Oriente Medio, además de un negocio de camiones robot y licencias a fabricantes de automóviles.

Que los robotaxis totalmente sin conductor podrían alcanzar escala comercial y economía unitaria en China — y que una cotización en el Nasdaq con descuento era la forma adecuada de financiar ese camino.

Serie D de 2022 con una valoración de 8.500 millones de dólares y participación de Toyota; OPI en el Nasdaq de 260 millones de dólares más ~153 millones de dólares en colocaciones privadas (noviembre de 2024)

Fundada en 2016 (según las relaciones con inversores de la empresa), Pony.ai apostó a que una startup podía desarrollar autonomía L4 y comercializarla mediante servicios de robotaxi en lugar de esperar a vender a los fabricantes de automóviles. Para 2022 había recaudado mediante una Serie D con una valoración de 8.500 millones de dólares y participación de Toyota, operando robotaxis y camiones robot en ciudades chinas.

En noviembre de 2024 Pony.ai cotizó en el Nasdaq a 13 dólares por ADS — muy por debajo de su máximo privado de 8.500 millones de dólares — tras recortar su objetivo de OPI de 425 millones a 224 millones de dólares. La operación recaudó 260 millones de dólares más ~153 millones de dólares en colocaciones privadas, y la acción abrió un 15% al alza con una valoración de 5.250 millones de dólares. En ese momento cobraba tarifas en Pekín, Cantón, Shenzhen y Shanghái, y operaba totalmente sin conductor en tres ciudades. A lo largo de 2025 amplió las operaciones sin conductor de pago y, para el cuarto trimestre de 2025, reportó su primer beneficio neto GAAP con ingresos de robotaxi un 160% superiores interanualmente hasta 6,7 millones de dólares, además de economía unitaria positiva en Cantón (noviembre de 2025) y Shenzhen (marzo de 2026).

Aún ampliando escala: a agosto de 2026 Pony.ai había ampliado su colaboración con Uber a más de 2.000 robotaxis en cinco ciudades europeas, lanzado servicios en Singapur, Catar y los Emiratos Árabes Unidos, y se fijó como objetivo más de 3.000 vehículos y más de 20 ciudades para finales de 2026.

Una OPI con descuento superó a esperar una ventana mejor: el capital financió la ampliación de escala sin conductor que produjo los primeros datos reales de economía unitaria del sector.

Las operaciones de pago totalmente sin conductor en megaciudades chinas generaron ingresos por tarifas y datos operativos que los simuladores no pueden aportar.

El modelo de despliegue conjunto (tecnología de Pony + plataforma de Uber + operadores de flotas locales) le permitió expandirse internacionalmente sin poseer flotas en todas partes.

El suministro de 1.000 vehículos bZ4X de Toyota y las alianzas con GAC/BAIC le dieron capacidad de producción en masa sin que Pony construyera fábricas.

Cuando el acceso al capital importa más que la óptica de la valoración, una OPI con descuento puede ser lo correcto: Pony cotizó por debajo de su máximo privado, demostró la economía sin conductor y luego compuso su crecimiento mediante Uber y Toyota.

A septiembre de 2026 Pony.ai seguía ampliando escala y cotizaba en bolsa (NASDAQ: PONY; HKEX: 2026). Sus resultados del cuarto trimestre de 2025 marcaron el primer beneficio trimestral GAAP, con economía unitaria rentable de robotaxi en Cantón y Shenzhen, y la empresa se expandía internacionalmente: una alianza con Uber que abarca más de 2.000 robotaxis en cinco ciudades europeas, servicios en Singapur, Catar y los Emiratos Árabes Unidos, y un objetivo declarado de más de 3.000 vehículos en más de 20 ciudades para finales de 2026.