Pure Watercrafts 21.600-Dollar-Wette auf Elektro-Außenborder endete in Zwangsverwaltung und einem Teileverkauf

Pure Watercraft baute vollständig elektrische Außenbordmotoren und Batteriepakete, die an gewöhnlichen Booten montiert werden oder im Paket mit Schlauchbooten mit starrem Rumpf und Pontons geliefert werden.

Dass Bootseigner im Voraus einen Aufpreis zahlen würden – 21.600 Dollar allein für den Antrieb, nahezu 100.000 Dollar mit Boot –, um Benzin-Außenborder gegen saubere, leise elektrische auszutauschen.

Eine Finanzierungsrunde über 23 Mio. Dollar im Jahr 2020 plus rund 35 Millionen Dollar von GM – davon etwa 25 Millionen Dollar als Sachleistung in Form von Fertigungsunterstützung, Know-how und Lizenzierung statt als Bargeld.

Pure wurde 2011 mit der Absicht gegründet, benzinbetriebene Außenbordmotoren durch vollständig elektrische zu ersetzen, und begann 2016, Vorbestellungen für seine ersten kommerziellen Außenborder anzunehmen, als TechCrunch erstmals über das Unternehmen berichtete.

Im Jahr 2020 sammelte Pure 23 Millionen Dollar ein, um die Produktion hochzufahren, und GM erwarb im Rahmen seiner großen Investition in elektrische Infrastruktur eine Beteiligung von 25 % – insgesamt etwa 35 Millionen Dollar, wobei ein großer Teil davon Sachleistungen waren: Fertigungsunterstützung, Know-how, Lizenzierung des Namens. Die Produkte reichten von 21.600 Dollar allein für die Antriebseinheit bis zu nahezu 100.000 Dollar für ein komplettes Bootspaket. Doch ein geplantes millionenschweres Werk in West Virginia wurde im August 2024 für gescheitert erklärt, und im Juli war das Unternehmen nach Unterlagen des King County, Washington, in Zwangsverwaltung gegangen – eine alternative Form des Insolvenzverfahrens.

Pure Watercraft ging in Zwangsverwaltung und wird in Teilen verkauft. Gerichtliche Unterlagen führen zahlreiche Gläubiger auf – Einzelinvestoren, Banken und GM – sowie Vermögenswerte, darunter 3,6 Millionen Dollar an Fertigwaren und 25,5 Millionen Dollar an Rohmaterialien; warum die fertigen Einheiten nicht an die mehr als 900 Personen gingen, die Anzahlungen geleistet hatten, und ob es Rückerstattungen geben wird, blieb unklar.

Es ist ein vollständiger Bogen einer gescheiterten Wette: 13 Jahre, eine GM-Beteiligung, eine Finanzierungsrunde über 23 Mio. Dollar und eine Zwangsverwaltung mit aktenkundigen Gläubiger- und Vermögenszahlen.

Die Ökonomie, die das Unternehmen zugrunde richtete, wird klar benannt: kein Preisvorteil im Voraus gegenüber den Benzin-Außenbordern, die es ersetzen sollte.

Das Schweben der Einzahler – über 900 Anzahlungen gegenüber 3,6 Mio. Dollar unverkaufter Fertigwaren – zeigt, wer einen Zusammenbruch der Hardware trägt.

Wetten auf die Elektrifizierung erfordern, dass sich die Preislücke schließt: Wenn die saubere Option im Voraus gleich viel oder mehr kostet, stellen sich nur überzeugte Käufer an – und 900 Anzahlungen können kein Werk tragen.

Stand 2024-09-21 befand sich Pure Watercraft in Zwangsverwaltung, und seine Vermögenswerte wurden in Teilen verkauft; die Bitten von TechCrunch um Stellungnahme an Pure und GM blieben weitgehend unbeantwortet, und das breitere Feld der elektrischen Wasserfahrzeuge (Candela, Navier, Fleetzero, Zin Boats) blieb in den Anfängen.