A aposta de US$ 21.600 em motor de popa elétrico da Pure Watercraft terminou em recuperação judicial e venda de peças

A Pure Watercraft fabricava motores de popa totalmente elétricos e pacotes de bateria que se montam em barcos comuns ou vêm junto com infláveis rígidos e pontões.

Que os donos de barcos pagariam um prêmio adiantado — US$ 21.600 só pela propulsão, quase US$ 100.000 com o barco — para trocar motores de popa a gasolina por motores elétricos limpos e silenciosos.

Uma captação de US$ 23 milhões em 2020 mais cerca de US$ 35 milhões da GM — aproximadamente US$ 25 milhões dos quais na forma de apoio à fabricação, know-how e licenciamento, e não em dinheiro.

Fundada em 2011 com a intenção de substituir motores de popa a gasolina por motores totalmente elétricos, a Pure começou a aceitar pré-encomendas de seus primeiros motores de popa comerciais em 2016, quando o TechCrunch a cobriu pela primeira vez.

Em 2020, a Pure captou US$ 23 milhões para ampliar a produção, e a GM assumiu uma participação de 25% como parte de seu grande investimento em infraestrutura elétrica — cerca de US$ 35 milhões no total, embora boa parte tenha sido em bens e serviços: apoio à fabricação, know-how, licenciamento do nome. Os produtos iam de US$ 21.600 só pela unidade de propulsão a quase US$ 100.000 pelo pacote completo com barco. Mas uma fábrica planejada de vários milhões de dólares na Virgínia Ocidental foi reportada como morta em agosto de 2024, e em julho a empresa havia entrado em recuperação judicial — uma forma alternativa de falência — segundo registros do Condado de King, Washington.

A Pure Watercraft entrou em recuperação judicial e está sendo vendida em partes. Documentos judiciais listam numerosos credores — investidores individuais, bancos e a GM — e ativos que incluem US$ 3,6 milhões em produtos acabados e US$ 25,5 milhões em matérias-primas; por que as unidades acabadas não foram para as mais de 900 pessoas que pagaram entradas, nem se haverá reembolsos, permanecia incerto.

É um arco completo de aposta fracassada: 13 anos, uma participação da GM, uma captação de US$ 23 milhões e uma recuperação judicial com números de credores e ativos registrados.

A economia que a matou é declarada sem rodeios: nenhuma vantagem de preço adiantado sobre os motores de popa a gasolina que ela pretendia substituir.

O limbo dos depositantes — mais de 900 entradas pagas contra US$ 3,6 milhões em produtos acabados não vendidos — mostra quem carrega o colapso de um negócio de hardware.

Apostas em eletrificação precisam que a diferença de preço se feche: quando a opção limpa custa o mesmo ou mais adiantado, só os compradores por convicção se alinham — e 900 depósitos não sustentam uma fábrica.

Em 2024-09-21, a Pure Watercraft estava em recuperação judicial com seus ativos sendo vendidos em partes; os pedidos de comentário do TechCrunch à Pure e à GM ficaram em grande parte sem resposta, e o campo mais amplo de embarcações elétricas (Candela, Navier, Fleetzero, Zin Boats) permanecia incipiente.