Pure Watercraft 押注 21,600 美元電動舷外機，最終以破產管理與零件出售收場

Pure Watercraft 製造全電動舷外機與電池組，可安裝在一般船隻上，或與硬式充氣艇及浮筒船成套出售。

押注船主願意預先支付溢價——單是推進系統就要 21,600 美元，含船則近 100,000 美元——以潔淨、安靜的電動舷外機取代汽油舷外機。

2020 年募得 2,300 萬美元，加上來自 GM 約 3,500 萬美元——其中約 2,500 萬美元是以實物形式提供，包括製造支援、技術知識與授權，而非現金。

Pure 於 2011 年創立，目標是以全電動舷外機取代汽油舷外機；該公司於 2016 年開始接受首批商用舷外機預訂，當時 TechCrunch 首次報導。

2020 年 Pure 募得 2,300 萬美元以擴大生產，GM 則在其對電動基礎設施的大規模投資中取得 25% 股權——總額約 3,500 萬美元，但其中許多為實物形式：製造支援、技術知識、名稱授權。產品價格從單是推進系統的 21,600 美元，到整套船組近 100,000 美元不等。但原定在西維吉尼亞州興建、耗資數百萬美元的工廠，於 2024 年 8 月被報導已告吹；而根據華盛頓州金郡（King County）的申報文件，該公司已於 7 月進入破產管理程序——這是破產的一種替代形式。

Pure Watercraft 進入破產管理程序，正被拆賣零件。法院文件列出眾多債權人——包括個人投資者、銀行與 GM——以及資產，包括 360 萬美元的製成品與 2,550 萬美元的原料；為何這些製成品沒有交給那 900 多名已支付訂金的人，以及是否會退款，仍不清楚。

這是一個完整的押注失敗歷程：13 年、GM 持股、2,300 萬美元募資，以及留有債權人與資產數字的破產管理程序。

導致失敗的經濟因素是明擺著的：相較於它想取代的汽油舷外機，它沒有預付價格優勢。

訂金支付者的困境——900 多筆訂金對上 360 萬美元未售出的製成品——顯示硬體崩潰時由誰承擔後果。

電動化押注需要縮小價格差距：當潔淨選項的預付成本相同或更高時，只有堅定相信的人才會排隊購買——而 900 筆訂金撐不起一座工廠。

截至 2024-09-21，Pure Watercraft 處於破產管理程序，資產正被拆賣零件；TechCrunch 向 Pure 與 GM 提出的置評請求大多未獲回應，而整體電動船艇領域（Candela、Navier、Fleetzero、Zin Boats）仍處於萌芽階段。