Pure Watercraftの21,600ドルの電動船外機への賭けは、管財管理と部品売却で終わった

Pure Watercraftは、通常のボートに取り付ける完全電動の船外機とバッテリーパッケージを製造し、硬式インフレータブルボートやポンツーンとセットでも提供していた。

ボート所有者が、ガソリン船外機をクリーンで静かな電動船外機に替えるために、前払いで割増料金を払うという賭けだった。推進装置だけで21,600ドル、ボート込みでは10万ドル近くになる。

2020年の2,300万ドルの調達に加え、GMから約3,500万ドル。そのうち約2,500万ドルは現金ではなく、製造支援、ノウハウ、ライセンス供与という現物提供だった。

ガソリン式の船外機を完全電動の船外機に置き換えることを意図して2011年に設立されたPureは、TechCrunchが最初に取り上げた2016年に、最初の商用船外機の予約受付を開始した。

2020年、Pureは生産を強化するために2,300万ドルを調達し、GMは電動インフラへの大型投資の一環として25%の株式を取得した。総額は約3,500万ドルだが、その多くは現物提供だった。製造支援、ノウハウ、名称のライセンス供与である。製品は推進装置のみで21,600ドルから、ボートパッケージ全体で10万ドル近くに及んだ。しかし、ウェストバージニア州に計画されていた数百万ドル規模の工場は2024年8月に頓挫したと報じられ、7月にはワシントン州キング郡の提出書類によれば、同社は管財管理に入っていた。これは破産の一形態である。

Pure Watercraftは管財管理に入り、部品として売却されている。裁判所の提出書類には、個人投資家、銀行、GMを含む多数の債権者が記載され、資産には完成品360万ドルと原材料2,550万ドルが含まれる。完成品が頭金を支払った900人以上に渡らなかった理由や、返金が行われるかどうかは不明のままである。

これは完全な失敗した賭けの軌跡である。13年、GMの出資、2,300万ドルの調達、そして債権者と資産の数字が記録に残る管財管理。

それを殺した経済性は明白に述べられている。置き換えようとしたガソリン船外機に対する前払い価格の優位性がなかったのだ。

預託者の宙ぶらりんの状態、つまり3.6百万ドルの未売却完成品に対して900件以上の頭金が存在する状況は、ハードウェアの崩壊を誰が負担するかを示している。

電動化の賭けには価格差の縮小が必要だ。クリーンな選択肢が前払いで同額以上かかる場合、信念のある買い手だけが列を作る。そして900件の預託金では工場を支えられない。

2024年9月21日時点で、Pure Watercraftは管財管理下にあり、資産は部品として売却されていた。TechCrunchによるPureとGMへのコメント要請はほとんど回答がなく、電動船艇分野全体（Candela、Navier、Fleetzero、Zin Boats）は依然として黎明期にあった。