RoboTruck setzt auf Japans Fahrermangel: Neue Venture des TuSimple-Mitgründers, 1,65 Mrd. ¥ Pre-A

Entwickelt autonome Fahrsysteme für schwere Lkw, die in der japanischen Fernverkehrslogistik eingesetzt werden (Ziel: vollständig fahrerloser L4-Betrieb), und bietet Logistikunternehmen und Fahrzeugherstellern Systeme und Betriebslösungen an.

Japans Lkw-Fahrermangel ist strukturell bedingt (bis 2030 fehlen in einem Drittel des Transportsektors Fahrer), daher werden fahrerlose L4-Lkw auf dem Korridor Tokio–Osaka debütieren.

Seed-Runde 300 Mio. ¥ (3億日元) (März 2025, University of Tokyo IPC (东大IPC), PKSHA Algorithm Fund, AIS Capital); kumuliert Pre-A 1,65 Mrd. ¥ (16,5億日元) (September 2025, angeführt von GLOBIS, mit Beteiligung von ORIX, Archetype Ventures, Mizuho Leaguer, JIC VGI, SMBC VC usw.).

Im April 2024 gründete Nan Wu, der in den USA TuSimple mitgegründet hatte (das weltweit erste Charge von L4-Autonombetrieb für schwere Lkw entwickelte und an der Nasdaq notiert war), RoboTruck in Tokio und zielte auf Japans „2024-Problem“ (2024年问题) – verschärfte Überstundengrenzen für Lkw-Fahrer machten den Kapazitätsengpass sichtbar; im Juni 2025 wurde der ehemalige SkyDrive-COO Yusuke Haga (羽賀雄介) CEO und übernahm Management und Geschäftsentwicklung.

Im März 2025 wurde eine Seed-Runde von 300 Mio. ¥ (3億日元) abgeschlossen; im Juli 2025 eine Pre-A von etwa 1,2 Mrd. ¥ (12億日元) (angeführt von GLOBIS, mit Beteiligung von ORIX über eine Kapital-Geschäfts-Partnerschaft); im September 2025 erreichte die kumulierte Finanzierung 1,65 Mrd. ¥ (16,5億日元) und JIC VGI sowie SMBC VC wurden eingebunden; innerhalb eines Jahres nach Gründung wurde ein 100 km (100公里) langer Fahrtest auf L4-Niveau auf der Shin-Tomei-Autobahn (新东名高速) abgeschlossen, geplant sind L4-Demonstrationen auf Tokio–Nagoya im Geschäftsjahr 2025 und Tokio–Osaka im Geschäftsjahr 2026 sowie die Kommerzialisierung um die Geschäftsjahre 2027/2028.

Läuft noch: in der Entwicklungs- und Demonstrationsphase, keine öffentlichen Umsätze; Ziel ist es, ein führender Akteur bei autonomen Lkw für den japanischen Fernverkehr zu werden.

Der Marktengpass hat eine regulatorische Uhr: Die Überstundengrenzen im Rahmen des „2024-Problems“ (2024年问题) sind eine gesetzliche Frist, und der Kapazitätsengpass ist quantifizierbar.

Das Team nutzt US-Erfahrung: Der TuSimple-Mitgründer bringt die Technologie und die Erfahrung mit Fallstricken der weltweit ersten L4-Schwerlast-Lkw mit.

Die Pfadwahl ist extrem, aber klar: direkt vollständig fahrerlosen Betrieb anzustreben, statt assistiertem Fahren zu folgen.

Erst Meilensteine setzen, dann Finanzierung einwerben: Innerhalb eines Jahres nach Gründung wurde eine 100 km lange L4-Autobahndemonstration abgeschlossen, sodass das Kapital Fortschritt sehen konnte.

Nan Wu übertrug US-Erfahrungen aus dem Lkw-Verkehr auf Japan, nutzte eine regulatorische Uhr und einen quantifizierbaren Engpass und setzte auf kleinschrittige Finanzierung, um die Kommerzialisierung zu erreichen.

Stand September 2025 hat RoboTruck kumuliert 1,65 Mrd. ¥ von GLOBIS, ORIX, Archetype, Mizuho Leaguer, UTokyo IPC, PKSHA, AIS, JIC VGI und SMBC VC eingeworben. Abgeschlossen wurde ein 100-km-L4-Test auf der Shin-Tomei-Autobahn; ausgewählt für METI Mobility DX. Geplant sind L4-Demos auf Tokio–Nagoya im GJ 2025, Tokio–Osaka im GJ 2026 und die Kommerzialisierung um GJ 2027/28. Noch in Entwicklung, keine Umsätze.