로보트럭, 일본의 운전기사 부족에 베팅: 투심플 공동창업자의 신규 벤처, 16.5억 엔 프리A

일본 간선 물류에 사용되는 대형 트럭용 자율주행 시스템을 개발하며(L4 완전 무인화 목표), 물류 기업과 차량 제조사에 시스템 및 운영 솔루션을 제공한다.

일본의 트럭 운전기사 부족은 구조적 문제이며(2030년까지 운송의 1/3이 운전기사 부족), 따라서 L4 무인 트럭이 도쿄–오사카 회랑에서 데뷔할 것이다.

시드 라운드 3억 엔(3억 일본 엔)(2025년 3월, 도쿄대 IPC(동대IPC), PKSHA Algorithm Fund, AIS Capital); 누적 프리A 16.5억 엔(16.5억 일본 엔)(2025년 9월, GLOBIS 주도, ORIX, Archetype Ventures, Mizuho Leaguer, JIC VGI, SMBC VC 등 참여).

2024년 4월, 미국에서 투심플(세계 최초의 L4 대형 트럭 자율주행을 개발하고 나스닥에 상장한 회사)을 공동 창업한 우난(Wu Nan)이 도쿄에서 로보트럭을 설립했으며, 일본의 '2024년 문제'(2024年问题)—트럭 운전기사의 초과근무 제한 강화로 운송 능력 부족이 가시화된 것—을 겨냥했다; 2025년 6월, 전 SkyDrive COO인 하가 유스케(羽賀雄介)가 CEO가 되어 경영 및 사업 개발을 담당했다.

2025년 3월 3억 엔(3억 일본 엔)의 시드 라운드를 완료했다; 2025년 7월, 약 12억 엔(12억 일본 엔)의 프리A(GLOBIS 주도, ORIX가 자본-사업 파트너십을 통해 참여); 2025년 9월, 누적 투자 유치액 16.5억 엔(16.5억 일본 엔)에 도달했고 JIC VGI와 SMBC VC가 새로 참여했다; 설립 1년 이내에 신토메이 고속도로(新东名高速)에서 100km(100킬로미터)의 L4 상당 주행 테스트를 완료했으며, 2025 회계연도에 도쿄–나고야, 2026 회계연도에 도쿄–오사카에서 L4 실증을 계획하고 있고, 2027/2028 회계연도 전후에 상용화를 목표로 한다.

계속 운영 중: 개발 및 실증 단계로 공개 매출은 없음; 일본의 장거리 간선 자율주행 트럭 분야의 선도 주자가 되는 것을 목표로 한다.

시장 부족에는 규제 시한이 있다: '2024년 문제'(2024年问题)에 따른 초과근무 제한은 법정 기한이며, 운송 능력 부족은 수치화할 수 있다.

팀은 미국 경험을 재활용한다: 투심플 공동창업자가 세계 최초 L4 대형 트럭의 기술과 시행착오 기록을 가져온다.

경로 선택은 극단적이지만 명확하다: 부분 자율주행을 따르지 않고 곧바로 완전 무인 운행을 한다.

이정표를 먼저 세우고 그다음 자금을 조달한다: 설립 1년 이내에 100km 고속도로 L4 실증을 완료하여 자본이 진척을 확인할 수 있게 했다.

우난은 미국 트럭 운송의 교훈을 일본에 적용했으며, 규제 시한과 수치화 가능한 부족을 활용하고 소규모 단계적 자금 조달로 상용화에 도달했다.

2025년 9월 기준, 로보트럭은 GLOBIS, ORIX, Archetype, Mizuho Leaguer, UTokyo IPC, PKSHA, AIS, JIC VGI, SMBC VC로부터 누적 16.5억 엔을 유치했다. 신토메이 고속도로에서 100km L4 테스트를 완료했고, METI Mobility DX에 선정되었다. 2025 회계연도에 도쿄–나고야, 2026 회계연도에 도쿄–오사카에서 L4 실증을 계획하고 있으며, 2027/28 회계연도 전후 상용화를 목표로 한다. 여전히 개발 단계로 매출은 없다.