RoboTruck apuesta por la escasez de conductores en Japón: la nueva aventura del cofundador de TuSimple, 1.650 millones de yenes en Pre-A

Desarrolla sistemas de conducción autónoma para camiones de gran tonelaje utilizados en la logística de transporte troncal en Japón (con el objetivo de alcanzar la conducción totalmente autónoma L4), y proporciona sistemas y soluciones operativas a empresas de logística y fabricantes de vehículos.

La escasez de conductores de camión en Japón es estructural (un tercio del transporte carecerá de conductores en 2030), por lo que los camiones sin conductor L4 debutarán en el corredor Tokio–Osaka.

Ronda semilla de 300 millones de yenes (marzo de 2025, University of Tokyo IPC, PKSHA Algorithm Fund, AIS Capital); Pre-A acumulada de 1.650 millones de yenes (septiembre de 2025, liderada por GLOBIS, con la participación de ORIX, Archetype Ventures, Mizuho Leaguer, JIC VGI, SMBC VC, etc.).

En abril de 2024, Nan Wu, que había cofundado TuSimple en Estados Unidos (empresa que desarrolló el primer lote mundial de conducción autónoma L4 para camiones pesados y cotizó en el Nasdaq), fundó RoboTruck en Tokio, apuntando al «problema de 2024» de Japón: la endurecida limitación de horas extraordinarias para los conductores de camión hizo visible el déficit de capacidad; en junio de 2025, el ex COO de SkyDrive, Yusuke Haga (羽賀雄介), asumió el cargo de CEO, responsable de la gestión y el desarrollo de negocio.

Completó una ronda semilla de 300 millones de yenes en marzo de 2025; en julio de 2025, una Pre-A de aproximadamente 1.200 millones de yenes (liderada por GLOBIS, con la participación de ORIX mediante una alianza de capital y negocio); en septiembre de 2025, la financiación acumulada alcanzó los 1.650 millones de yenes y se incorporaron JIC VGI y SMBC VC; en el plazo de un año desde su constitución, completó una prueba de conducción equivalente a L4 de 100 km en la autopista Shin-Tomei, planea demostraciones L4 en Tokio–Nagoya en el ejercicio fiscal de 2025 y en Tokio–Osaka en el ejercicio fiscal de 2026, y la comercialización hacia los ejercicios fiscales de 2027/2028.

Sigue en marcha: en fase de desarrollo y demostración, sin ingresos públicos; aspira a convertirse en un actor líder en camiones autónomos de transporte troncal de larga distancia en Japón.

El déficit de mercado tiene un reloj regulatorio: los límites de horas extraordinarias del «problema de 2024» son un plazo legal, y el déficit de capacidad puede cuantificarse.

El equipo reutiliza la experiencia estadounidense: el cofundador de TuSimple aporta la tecnología y el historial de escollos de los primeros camiones pesados L4 del mundo.

La elección de ruta es extrema pero clara: apostar directamente por la operación totalmente sin conductor, en lugar de seguir la conducción asistida.

Fijar hitos primero y luego levantar financiación: en el plazo de un año desde su constitución, completó una demostración L4 de 100 km en autopista, lo que permite al capital ver el progreso.

Nan Wu aplicó las lecciones del transporte por camión estadounidense a Japón, aprovechando un reloj regulatorio y un déficit cuantificable, y utilizando una financiación por pequeños pasos para llegar a la comercialización.

A septiembre de 2025, RoboTruck había recaudado 1.650 millones de yenes acumulados de GLOBIS, ORIX, Archetype, Mizuho Leaguer, UTokyo IPC, PKSHA, AIS, JIC VGI y SMBC VC. Completó una prueba L4 de 100 km en la autopista Shin-Tomei y fue seleccionada para el programa Mobility DX del METI. Planea demostraciones L4 en Tokio–Nagoya en el ejercicio fiscal de 2025, en Tokio–Osaka en el ejercicio fiscal de 2026, y la comercialización hacia los ejercicios fiscales de 2027/28. Sigue en desarrollo, sin ingresos.