RoboTruck aposta na escassez de motoristas no Japão: nova empreitada do cofundador da TuSimple, Pré-A de ¥1,65 bi

Desenvolve sistemas de direção autônoma para caminhões de grande porte usados na logística de transporte troncal no Japão (com foco em L4 totalmente sem motorista), fornecendo sistemas e soluções operacionais a empresas de logística e fabricantes de veículos.

A escassez de motoristas de caminhão no Japão é estrutural (1/3 do transporte sem motoristas até 2030), de modo que caminhões sem motorista L4 estrearão no corredor Tóquio–Osaka.

Rodada seed de ¥300 milhões (3亿日元) (março de 2025, University of Tokyo IPC (东大IPC), PKSHA Algorithm Fund, AIS Capital); Pré-A acumulado de ¥1,65 bilhão (16,5亿日元) (setembro de 2025, liderada pela GLOBIS, com participação da ORIX, Archetype Ventures, Mizuho Leaguer, JIC VGI, SMBC VC, etc.).

Em abril de 2024, Nan Wu, que havia cofundado a TuSimple nos Estados Unidos (que desenvolveu o primeiro lote mundial de direção autônoma L4 para caminhões pesados e abriu capital na Nasdaq), fundou a RoboTruck em Tóquio, mirando o 'problema de 2024' do Japão (2024年问题) — os limites mais rígidos de horas extras para motoristas de caminhão tornaram visível a insuficiência de capacidade; em junho de 2025, o ex-COO da SkyDrive, Yusuke Haga (羽賀雄介), tornou-se CEO, responsável pela gestão e pelo desenvolvimento de negócios.

Concluiu uma rodada seed de ¥300 milhões (3亿日元) em março de 2025; em julho de 2025, Pré-A de cerca de ¥1,2 bilhão (12亿日元) (liderada pela GLOBIS, com participação da ORIX por meio de uma parceria de capital e negócios); em setembro de 2025, o financiamento acumulado atingiu ¥1,65 bilhão (16,5亿日元) e JIC VGI e SMBC VC foram introduzidas; dentro de um ano da fundação, concluiu um teste de direção equivalente a L4 de 100 km (100公里) na Shin-Tomei Expressway (新东名高速), planeja demonstrações L4 em Tóquio—Nagoya no ano fiscal de 2025 e em Tóquio—Osaka no ano fiscal de 2026, e comercialização por volta dos anos fiscais de 2027/2028.

Ainda em operação: em fase de desenvolvimento e demonstração, sem receita pública; visa tornar-se um player líder em caminhões autônomos de transporte troncal de longa distância no Japão.

A insuficiência de mercado tem um relógio regulatório: os limites de horas extras sob o 'problema de 2024' (2024年问题) são um prazo estatutário, e a insuficiência de capacidade pode ser quantificada.

A equipe reutiliza a experiência nos EUA: o cofundador da TuSimple traz a tecnologia e o histórico de armadilhas dos primeiros caminhões pesados L4 do mundo.

A escolha de caminho é extrema, mas clara: fazer diretamente operação totalmente sem motorista, em vez de seguir a direção assistida.

Definir marcos primeiro, depois captar financiamento: dentro de um ano da fundação, concluiu uma demonstração L4 de 100 km em rodovia, permitindo que o capital visse progresso.

Nan Wu aplicou lições do transporte de caminhões nos EUA ao Japão, aproveitando um relógio regulatório e uma insuficiência quantificável, usando financiamento em pequenos passos para chegar à comercialização.

Em setembro de 2025, a RoboTruck havia captado ¥1,65 bi acumulados junto a GLOBIS, ORIX, Archetype, Mizuho Leaguer, UTokyo IPC, PKSHA, AIS, JIC VGI e SMBC VC. Concluiu teste L4 de 100 km na Shin-Tomei Expressway, foi selecionada para o METI Mobility DX. Planeja demonstrações L4 em Tóquio–Nagoya no ano fiscal de 2025, em Tóquio–Osaka no ano fiscal de 2026, e comercialização por volta dos anos fiscais de 2027/28. Ainda em desenvolvimento, sem receita.