RoboTruck mise sur la pénurie de chauffeurs au Japon : la nouvelle aventure du cofondateur de TuSimple, 1,65 Md ¥ en pré-série A

Développe des systèmes de conduite autonome pour les grands camions utilisés dans la logistique du transport longue distance au Japon (visant le niveau L4 entièrement sans chauffeur), en fournissant des systèmes et des solutions opérationnelles aux entreprises de logistique et aux constructeurs automobiles.

La pénurie de chauffeurs de camion au Japon est structurelle (un tiers des transports manqueront de chauffeurs d'ici 2030), de sorte que les camions sans chauffeur de niveau L4 feront leurs débuts sur le corridor Tokyo–Osaka.

Tour d'amorçage de 300 millions de yens (3亿日元) (mars 2025, University of Tokyo IPC (东大IPC), PKSHA Algorithm Fund, AIS Capital) ; pré-série A cumulée de 1,65 milliard de yens (16,5亿日元) (septembre 2025, menée par GLOBIS, avec la participation d'ORIX, Archetype Ventures, Mizuho Leaguer, JIC VGI, SMBC VC, etc.).

En avril 2024, Nan Wu, qui avait cofondé TuSimple aux États-Unis (qui a développé la première vague mondiale de conduite autonome de poids lourds de niveau L4 et s'est introduite au Nasdaq), a fondé RoboTruck à Tokyo, ciblant le « problème 2024 » japonais (2024年问题) — le resserrement des limites d'heures supplémentaires des chauffeurs de camion a rendu visible le déficit de capacité ; en juin 2025, l'ancien COO de SkyDrive, Yusuke Haga (羽賀雄介), est devenu PDG, chargé de la gestion et du développement commercial.

A bouclé un tour d'amorçage de 300 millions de yens (3亿日元) en mars 2025 ; en juillet 2025, une pré-série A d'environ 1,2 milliard de yens (12亿日元) (menée par GLOBIS, avec la participation d'ORIX via un partenariat capital-affaires) ; en septembre 2025, le financement cumulé a atteint 1,65 milliard de yens (16,5亿日元) et JIC VGI et SMBC VC ont été introduits ; dans l'année suivant sa création, a réalisé un test de conduite de 100 km (100公里) équivalent L4 sur l'autoroute Shin-Tomei (新东名高速), prévoit des démonstrations L4 sur Tokyo–Nagoya au cours de l'exercice 2025 et Tokyo–Osaka au cours de l'exercice 2026, et une commercialisation vers les exercices 2027/2028.

Toujours en activité : au stade du développement et de la démonstration, sans revenus publics ; vise à devenir un acteur de premier plan des camions autonomes longue distance au Japon.

Le déficit de marché a une échéance réglementaire : les limites d'heures supplémentaires du « problème 2024 » (2024年问题) constituent une échéance légale, et le déficit de capacité peut être quantifié.

L'équipe réutilise l'expérience américaine : le cofondateur de TuSimple apporte la technologie et le bilan des écueils des tout premiers poids lourds L4 au monde.

Le choix de voie est extrême mais clair : faire directement de l'exploitation entièrement sans chauffeur, plutôt que de suivre la conduite assistée.

Fixer d'abord les jalons, puis lever des fonds : dans l'année suivant sa création, a réalisé une démonstration L4 de 100 km sur autoroute, permettant aux capitaux de constater les progrès.

Nan Wu a transposé les leçons du transport routier américain au Japon, en s'appuyant sur une échéance réglementaire et un déficit quantifiable, et en utilisant un financement par petites étapes pour atteindre la commercialisation.

En septembre 2025, RoboTruck avait levé 1,65 Md ¥ cumulés auprès de GLOBIS, ORIX, Archetype, Mizuho Leaguer, UTokyo IPC, PKSHA, AIS, JIC VGI, SMBC VC. A réalisé un test L4 de 100 km sur l'autoroute Shin-Tomei, sélectionné pour le programme METI Mobility DX. Prévoit des démonstrations L4 sur Tokyo–Nagoya en exercice 2025, Tokyo–Osaka en exercice 2026, une commercialisation vers les exercices 2027/28. Toujours en développement, sans revenus.