Buser es una plataforma brasileña de viajes interurbanos que vende billetes de autobús chárter y de marketplace, los fija con precios dinámicos como las aerolíneas y planifica rutas y demanda con aprendizaje automático.
El mercado brasileño de autobuses regulado y de rutas fijas pasaría a los chárter con precios dinámicos y a los billetes de marketplace, donde la ocupación y el rendimiento basados en datos superan a las líneas con licencia.
US$500 K de capital semilla (Canary, Yellow Ventures, Fundação Estudar), una Serie A de Valor Capital y Monashees, una Serie B de 2019 liderada por SoftBank y Globo Ventures, y una Serie C de R$700 M liderada por Lightrock en 2021.
En 2016, mientras planificaba su boda en Bahía, Marcelo Abritta descubrió que su familia pagaba aproximadamente el doble por billetes individuales que por fletar un autobús; cofundó Buser en junio de 2017 con Marcelo Vasconcellos, ambos egresados del ITA.
Los operadores incumbentes demandaron y presionaron políticamente a medida que Buser crecía; posteriormente, la ANTT de Brasil reconoció sus operaciones como legales. Cuando los tipos de interés subieron en 2022, Buser redujo su plantilla de 550 a 240 personas, salió de ciudades que no alcanzaban el equilibrio en seis meses y pasó a tener flujo de caja positivo en el segundo semestre de 2023.
Buser registró su primer beneficio operativo en 2024: ingresos superiores a US$100 M, R$100 M de beneficio operativo, ~12 millones de pasajeros en más de 250 ciudades y una ocupación media del 80 % frente a ~60 % de los operadores tradicionales; el plan para 2025 era aumentar los ingresos un 50 % hasta US$150 M y realizar fusiones y adquisiciones con los incumbentes.
La apuesta es explícita: un mercado fragmentado de R$15 000 millones regulado por el Estado puede consolidarse mediante un operador digital que fija precios de forma dinámica.
La tracción es concreta y fechada: más de US$100 M de ingresos en 2024, R$100 M de beneficio operativo, 12 millones de pasajeros y 80 % de ocupación, según Bloomberg Línea y PEGN.
La historia muestra la lucha regulatoria: demandas del cartel de incumbentes y luego el reconocimiento de la ANTT, un camino habitual para los nuevos entrantes en el mercado latinoamericano.
El giro hacia la eficiencia de 2022 (de 550 a 240 empleados, flujo de caja positivo en el segundo semestre de 2023) es un manual transferible de la era posterior a los tipos cero.
Cuando los incumbentes controlan rutas con licencia y precios fijos, atacar la demanda: la economía del chárter socava las tarifas, la ocupación gestionada por máquinas supera a la oferta protegida y la disciplina de eficiencia sobrevive a las demandas.
Según la entrevista de Bloomberg Línea del 18-02-2025, Buser exploraba fusiones y adquisiciones con operadores tradicionales y contrató a Rodolfo Juliani, ex de Lightrock, como Director de Estrategia y Nuevos Negocios, con una cartera que incluía empresas de tamaño similar. En febrero de 2025 recaudó R$30 M en media-for-equity de 4Equity para duplicar su presupuesto de marketing. La competencia aumenta: la alemana Flixbus ha entrado en Brasil y Uber lanzó un servicio de enlace São Paulo–Guarulhos; el objetivo de Buser para la temporada alta era de 1,5 millones de pasajeros entre diciembre de 2024 y febrero de 2025. No se encontraron hitos públicos más recientes a fecha de 2026-09-02.
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Las fuentes
- Brazil Bus Startup Buser Eyes Acquisitions After First Profit Bloomberg Línea · bloomberglinea.com ·
- Buser capta R$ 30 milhões em media for equity PEGN (Globo) · revistapegn.globo.com ·