El X1 de Heart Aerospace se convierte en el avión eléctrico más grande jamás volado

Heart Aerospace es un fabricante de aviones eléctricos de origen sueco con sede en Los Ángeles que desarrolla el ES-30, un avión regional híbrido-eléctrico de 30 asientos para la certificación FAA Part 25, y utiliza su demostrador a escala real X1 para validar la tecnología.

Heart Aerospace apostó a que un avión regional híbrido-eléctrico de 30 asientos diseñado desde cero podría superar los costos de los aviones a reacción en rutas cortas, y que demostrarlo a escala real le ganaría pedidos de aerolíneas.

Heart Aerospace había recaudado 145 millones de dólares hasta su ronda de febrero de 2024 —107 millones en esa Serie B— de inversores como Breakthrough Energy Ventures, United Airlines, Air Canada, EQT Ventures, Lowercarbon Capital, Norrsken VC y Y Combinator (Kaptena, 2024-02-06).

Heart Aerospace, fundada en Gotemburgo por Anders Forslund y ahora con sede en Los Ángeles, se propuso demostrar que la propulsión eléctrica funciona a la escala de un avión de línea, no solo en aviones pequeños. Su respuesta fue el X1, un demostrador eléctrico de batería a escala real representativo del planeado ES-30 híbrido-eléctrico de 30 asientos, construido para reunir los datos de vuelo y la experiencia regulatoria que necesita un programa de avión de línea Part 25.

En julio de 2026 la FAA emitió al X1 un Certificado Especial de Aeronavegabilidad en la Categoría Experimental tras pruebas estructurales, de propulsión, de sistemas y de rodaje. El 12 de agosto de 2026, el X1 pilotado voló durante 27 minutos desde el Aeropuerto Internacional de Plattsburgh, en Nueva York, alcanzando 1.100 pies con más de un megavatio de potencia eléctrica, usando unos 5 dólares de electricidad; el perfil abarcó rodaje, despegue, ascenso, maniobras y aterrizaje.

Heart Aerospace calificó el vuelo como la primera demostración de vuelo eléctrico a la escala de un avión de línea comercial. Los compromisos de clientes ascienden a 9.400 millones de dólares de aerolíneas como United Airlines, Air Canada y JSX; la entrada en servicio del ES-30 está prevista para 2031, con el primer avión de preproducción en construcción en la planta piloto de Heart en Los Ángeles y pruebas de vuelo planeadas para 2028.

La aviación regional opera rutas cortas y con alto consumo de combustible donde la propulsión eléctrica ataca los costos directamente, un argumento que Heart tenía que demostrar a la escala de un avión de línea, no en diapositivas.

El certificado de la FAA y los datos de vuelo del X1 dan al esfuerzo de certificación Part 25 del ES-30 una base técnica y regulatoria real antes de que comience el programa de producción (AVweb).

Las aerolíneas se comprometieron pronto: United Airlines y Air Canada, que también invirtieron, además de JSX, suman 9.400 millones de dólares en compromisos de clientes vinculados a hitos de hardware como el X1 (comunicado de prensa de Heart Aerospace).

La economía es la cuña: unos 5 dólares de electricidad impulsaron un vuelo de 27 minutos a escala de avión de línea cuando el combustible de aviación costaba 3,50 dólares por galón.

Un demostrador volador a escala real es el argumento de venta que un diseño en papel no puede presentar: el vuelo del X1 convirtió el programa desde cero de Heart en 9.400 millones de dólares de compromisos de aerolíneas y una vía creíble hacia la Part 25.

Desde el primer vuelo del X1 el 12 de agosto de 2026, Heart Aerospace ha estado recopilando datos de características de vuelo y de propulsión eléctrica del demostrador mientras construye el primer ES-30 de preproducción en su planta piloto de Los Ángeles. La compañía prevé pruebas de vuelo del ES-30 en 2028 y la entrada en servicio en 2031, con 9.400 millones de dólares en compromisos de clientes de United Airlines, Air Canada y JSX. La pregunta pendiente es si la economía híbrido-eléctrica se sostiene en la certificación y la operación de aerolíneas, y si Heart puede convertir los compromisos en pedidos en firme antes de que se agote el capital.