LNK Energies parie que des réacteurs embarqués peuvent transformer les camions diesel en poids lourds à hydrogène moins coûteux

Convertit des camions diesel lourds existants pour qu'ils roulent à l'hydrogène grâce à un réacteur embarqué compact et à des vecteurs liquides organiques d'hydrogène.

Que les réacteurs LOHC embarqués rendent la conversion du diesel à l'hydrogène moins coûteuse à posséder et à exploiter que le diesel — avec un coût total annoncé inférieur de 13 % pour un camion de classe 8.

Le directeur technique Alexis Huynh et le directeur général Sayandeep Biswas se sont appuyés sur la recherche sur les vecteurs liquides organiques d'hydrogène (LOHC) — des liquides qui absorbent puis libèrent de l'hydrogène, étudiés surtout pour le transporter des raffineries vers les stations-service — et ont réduit le réacteur de séparation de la taille d'un conteneur maritime à celle d'un mini-réfrigérateur, afin qu'il tienne sur un camion.

Le réacteur de démonstration fait tourner un moteur de tondeuse à gazon en laboratoire. LNK prévoit d'installer une version plus grande dans un camion commercial d'ici 18 mois, et a présenté l'approche en direct au Startup Battlefield de TechCrunch Disrupt le 13 octobre 2026.

Le transport de l'hydrogène échoue pour des raisons logistiques, non chimiques — c'est son déplacement et sa compression qui coûtent cher, et la libération à bord s'attaque précisément à ce problème.

L'utilisation des moteurs diesel et des pompes diesel existants évite les deux déploiements qui prennent des décennies — le remplacement des camions et les réseaux de ravitaillement — normalement nécessaires à l'adoption de l'hydrogène.

L'économie annoncée bat le diesel sans subventions, ce qui compte davantage pour le calendrier d'adoption que toute promesse à grande échelle.

Adapter le parc installé peut être plus efficace qu'attendre de nouvelles infrastructures — la version d'une technologie propre qui s'impose est celle qui utilise les pompes et les moteurs déjà en place.

Au 2026-10-13, LNK Energies disposait d'un réacteur de démonstration en laboratoire capable d'alimenter un moteur de tondeuse à gazon, prévoyait une installation dans un camion commercial d'ici 18 mois, et présentait au Startup Battlefield de TechCrunch Disrupt à San Francisco (13-15 octobre).