LNK Energies、車載型反応炉でディーゼルトラックをより安価な水素輸送車に変えられると賭ける

コンパクトな車載型反応炉と液体有機水素キャリアを用いて、既存の大型ディーゼルトラックを水素で走るように改造する。

車載型LOHC反応炉によって、ディーゼルから水素への転換がディーゼルよりも所有・運用コストを安くできること——クラス8トラックで総コストが13%低減するという主張。

CTOのAlexis HuynhとCEOのSayandeep Biswasは、液体有機水素キャリア（LOHC）の研究——主に製油所から燃料供給ステーションへ水素を輸送するために研究されてきた、水素を吸収し後に放出する液体——を基に開発を進め、分離反応炉を輸送コンテナサイズからミニ冷蔵庫サイズに小型化し、トラックに搭載できるようにした。

実証用反応炉は実験室で芝刈り機のエンジンを動かしている。LNKは18か月以内に商用トラックへより大型のバージョンを搭載する計画で、2026年10月13日にTechCrunch DisruptのStartup Battlefieldでこのアプローチをライブで発表した。

水素輸送が失敗するのは化学ではなく物流の問題である——水素の移動と圧縮にコストがかかり、車載での放出はまさにそこを突く。

既存のディーゼルエンジンとディーゼルポンプを使うことで、水素導入に通常必要とされる2つの数十年規模の整備——トラックの入れ替えと燃料補給網——を省略できる。

主張されている経済性は補助金なしでディーゼルを上回る。これは規模拡大時の約束よりも導入時期にとって重要である。

既存の設備基盤を改造することは、新しいインフラを待つことに勝り得る——クリーン技術で勝つのは、すでに存在するポンプとエンジンを使うバージョンである。

2026年10月13日時点で、LNK Energiesは芝刈り機のエンジンを動かせる実験室の実証用反応炉を有し、18か月以内の商用トラックへの搭載を計画しており、サンフランシスコで開催されるTechCrunch DisruptのStartup Battlefield（10月13日〜15日）で発表していた。