Turing lève 15,3 milliards de yens pour la conduite autonome

Une startup japonaise qui développe un système de conduite entièrement autonome : elle utilise l'IA générative pour transformer l'ensemble du processus, de la perception par caméra au contrôle du véhicule, en un seul modèle de bout en bout ; elle entre d'abord sur le marché existant avec un ADAS amélioré, et vise à terme la conduite entièrement autonome de niveau L5.

Le pari est que les capacités humaines supérieures ne peuvent pas être codées : elle confie toute la chaîne de conduite à une IA générative de bout en bout, en contournant l'ADAS modulaire, du L2 au L5.

Le financement cumulé depuis la création est d'environ 20,8 milliards de yens (208 centaines de millions de yens) : le tour Pre-A totalise 5,558 milliards de yens (55,58 centaines de millions de yens) en 3 tranches en 2024 ; la première clôture de la série A s'élève à 15,27 milliards de yens (152,7 centaines de millions de yens) en 2025-11, comprenant 9,77 milliards de yens (97,7 centaines de millions de yens) de capitaux propres plus 5,5 milliards de yens (55 centaines de millions de yens) de prêt syndiqué.

En 2017, l'IA de shogi Ponanza développée par Kazunari Yamamoto (山本一成) a battu pour la première fois le Meijin en titre, le convainquant que « dès que l'IA commence à apprendre par elle-même, elle dépassera les humains de façon exponentielle ». En 2021-08, il a fondé Turing Inc. (チューリング株式会社), en fixant la mission « We Overtake Tesla », car la conduite autonome fondée sur des règles finira par se heurter à un mur : les humains ne peuvent pas écrire les comportements de conduite complexes sous forme de règles, tandis que l'E2E (de bout en bout) permet à l'IA d'apprendre à conduire directement à partir des données de caméra, ce qui est la voie vers le L5.

À partir de 2024-04, le Pre-A a levé 5,558 milliards de yens (55,58 centaines de millions de yens) en 3 tranches, mené par ANRI, pour investir dans l'IA générative multimodale « Heron » et le cluster GPU à grande échelle « Gaggle Cluster », et a lancé le projet « Tokyo30 » visant à rouler 30 minutes à Tokyo sans intervention humaine en 2025 ; en 2025-11, elle a bouclé une première clôture de série A totalisant 15,27 milliards de yens (152,7 centaines de millions de yens), co-menée par JIC Venture Growth Investments (JIC VGI) et Global Brain, avec la participation de Denso (電装), GMO Internet et d'autres ; la valorisation était d'environ 60 milliards de yens (600 centaines de millions de yens), soit environ 4 fois le tour précédent ; elle coopère avec Denso et négocie avec plusieurs constructeurs automobiles, visant une commercialisation en 2030.

Toujours en cours : au 2026-09-01, pas encore commercialisé ; elle a achevé des tests de niveau L2 sur routes publiques à Tokyo et s'étend à d'autres régions ; elle a été retenue pour le projet national japonais d'IA domestique ; le PDG a déclaré que « le plus dur, c'est la technologie, pas le modèle économique », et il a aussi reconnu que les concurrents étrangers restent en avance.

L'E2E permet à l'IA d'apprendre à partir des caméras, en pariant que l'approche fondée sur des règles atteindra d'abord son plafond, ce qui est cohérent avec Ponanza.

Entrer sur le marché avec un ADAS L2 tout en développant le L5, en évitant une consommation de trésorerie pure.

La série A comprend un prêt de 5,5 milliards de yens, un levier pragmatique ; la valorisation a quadruplé en 1 an.

L'urgence de Denso et des constructeurs japonais fait de l'autonomie nationale un objectif partagé.

Parier sur des convictions transférables comme « l'IA peut apprendre par elle-même », et non sur des produits spécifiques. L'apprentissage autonome consomme de la trésorerie ; la levée de fonds est cruciale. Confirmer l'efficacité du capital avant de choisir des problèmes à fort potentiel.

Au 2026-09-01 : Turing Inc. (チューリング株式会社) a son siège à Shinagawa, Tokyo, avec environ 100 employés ; après la série A, elle poursuit le développement conjoint de la conduite entièrement autonome avec Denso (電装), continue de collecter des données de conduite à travers le Japon et vise un déploiement commercial en 2030 ; elle mène aussi la recherche et le développement de modèles VLA pour des robots humanoïdes. L'entreprise n'a pas de revenus à grande échelle, et sa valorisation est d'environ 60 milliards de yens (600 centaines de millions de yens).