튜링, 자율주행 위해 153억 엔 조달

완전 자율주행 시스템을 구축하는 일본 스타트업: 생성형 AI를 활용해 카메라 인식부터 차량 제어까지 전 과정을 하나의 엔드투엔드 모델로 전환하고, 우선 강화된 ADAS로 기존 시장에 진입하며, 궁극적으로 L5 완전 자율주행을 목표로 한다.

인간의 고차원 능력은 코딩할 수 없다는 데 베팅한다: 운전 체인 전체를 하나의 엔드투엔드 생성형 AI에 맡겨 모듈식 ADAS를 우회하고, L2에서 L5로 간다.

설립 이후 누적 조달액은 약 208억 엔: Pre-A 라운드 총 55억 5,800만 엔을 2024년 3회에 걸쳐 조달; 시리즈 A 1차 클로즈는 2025-11에 152억 7,000만 엔으로, 지분 97억 7,000만 엔과 신디케이티드 대출 55억 엔으로 구성된다.

2017년, 야마모토 가즈나리(山本一成)가 개발한 쇼기 AI 포난자가 현역 메이진을 처음으로 꺾었고, 이는 그에게 'AI가 자기학습을 시작하면 인간을 기하급수적으로 능가할 것'이라는 확신을 심어주었다. 2021-08에 그는 튜링 주식회사(チューリング株式会社)를 설립하고 'We Overtake Tesla'라는 미션을 세웠다. 규칙 기반 자율주행은 결국 한계에 부딪히기 때문이다—인간은 복잡한 운전 행동을 규칙으로 작성할 수 없지만, E2E(엔드투엔드)는 AI가 카메라 데이터로부터 직접 운전을 학습하게 하며, 이것이 L5로 가는 길이다.

2024-04부터 Pre-A로 55억 5,800만 엔을 3회에 걸쳐 조달했으며 ANRI가 주도하여 멀티모달 생성형 AI 'Heron'과 대규모 GPU 클러스터 'Gaggle Cluster'에 투자하고, 2025년 도쿄에서 인간 개입 없이 30분간 주행하는 'Tokyo30' 프로젝트를 시작했다; 2025-11에는 JIC Venture Growth Investments(JIC VGI)와 Global Brain이 공동 주도하고 덴소(電装), GMO Internet 등이 참여한 시리즈 A 1차 클로즈 총 152억 7,000만 엔을 완료했다; 기업가치는 약 600억 엔으로 이전 라운드의 약 4배다; 덴소와 협력 중이며 여러 자동차 제조사와 협상 중이고, 2030년 상용화를 목표로 한다.

여전히 진행 중: 2026-09-01 기준 아직 상용화되지 않았다; 도쿄 공공도로에서 L2 수준 테스트를 완료했고 다른 지역으로 확장 중이다; 일본 국가 국산 AI 프로젝트에 선정되었다; CEO는 '어려운 부분은 기술이지 비즈니스 모델이 아니다'라고 말했으며, 해외 경쟁자가 여전히 앞서 있다는 점도 인정했다.

E2E는 AI가 카메라로부터 학습하게 하며, 규칙 기반이 먼저 한계에 부딪힌다는 데 베팅하는 것으로 포난자와 일맥상통한다.

L5를 개발하면서 L2 ADAS로 시장에 진입해 순수 현금 소진을 피한다.

시리즈 A에는 55억 엔 대출이 포함되어 있어 실용적 레버리지이며; 기업가치는 1년 만에 4배가 되었다.

덴소와 일본 자동차 제조사들의 절박함이 국내 자율주행을 공동 목표로 만든다.

'AI는 자기학습할 수 있다'와 같은 전이 가능한 신념에 베팅하라, 특정 제품이 아니라. 자기학습은 현금을 소진하므로 자금 조달이 중요하다. 천장이 높은 문제를 선택하기 전에 자본 효율성을 확인하라.

2026-09-01 기준: 튜링 주식회사(チューリング株式会社)는 도쿄 시나가와에 본사를 두고 약 100명의 직원이 있다; 시리즈 A 이후 덴소(電装)와 완전 자율주행 공동 개발을 진행하고, 일본 전역에서 운전 데이터를 계속 수집하며, 2030년 상용 배치를 목표로 한다; 휴머노이드 로봇용 VLA 모델 연구개발도 수행한다. 회사는 규모 있는 매출이 없으며 기업가치는 약 600억 엔이다.