Whizz a parié 12 M$ que les livreurs veulent des vélos électriques en abonnement, pas des vélos partagés

Des abonnements de vélos électriques pour les livreurs à la tâche : vélo, entretien, protection antivol et service compris dans un forfait mensuel unique.

Que les coursiers à la tâche paieront chaque mois pour des vélos électriques sûrs, entretenus et certifiés UL — et que des opérations pilotées par logiciel peuvent rendre le matériel en tant que service rentable.

12 M$ en juin 2024 — 5 M$ de fonds propres menés par Leta Capital et 7 M$ de dette de Flashpoint VC.

Le PDG Mike Peregudov et ses cofondateurs sont venus à New York depuis la Russie après avoir créé et vendu des entreprises par abonnement : le service de kits repas de Peregudov, Partiya Edy, a été vendu à Yandex en 2019 pour 25 millions de dollars, et les cofondateurs Alex Mironov, Ksenia Proka et Artem Serbovka ont vendu la plateforme d'abonnement de vélos électriques Moy Device à un fonds de capital-investissement. Ils ont fondé Whizz en 2022.

En juin 2024, Whizz disposait de 2 500 vélos électriques à New York et Jersey City, d'un ARR supérieur à 8 millions de dollars (déclaré par l'entreprise), d'une croissance de 3,5 fois d'une année sur l'autre et d'un ERP propriétaire auquel elle attribue 35 % de réduction des coûts et un taux d'utilisation de la flotte de 85 % — le logiciel peut même bloquer à distance les vélos volés. La levée de fonds finance des e-mopeds et une expansion vers Boston, Chicago, Miami, Philadelphie et Washington DC, avec pour objectif 40 000 vélos dans la région de New York d'ici trois ans.

Les plus de 60 000 coursiers à la tâche de New York ont besoin d'un transport quotidien, et la plupart sont des immigrés sans les scores de crédit exigés par les banques — Whizz les évalue elle-même.

Le principal concurrent, Zoomo, facture en moyenne un peu moins de 200 $ par mois et a fermé son activité à San Francisco en 2022, laissant une ouverture de pionnier.

Le HaaS échoue lorsque la croissance ultra-rapide gourmande en capital rencontre des marges faibles ; Peregudov soutient que des opérations sobres, pilotées par logiciel, corrigent plutôt l'économie unitaire.

Les batteries sont certifiées UL avec des cellules Samsung et les vélos sont conçus pour 1 000 miles par mois, en phase à la fois avec la réglementation et avec les revenus des coursiers.

Une réglementation qui effraie les rivaux peut constituer un rempart : être certifié lorsque les règles se durcissent transforme la conformité en avantage de pionnier.

Au 5 juin 2024, Whizz prévoyait de gérer 40 000 vélos électriques dans la région de New York d'ici trois ans, de construire des e-mopeds et de progresser le long de la côte Est ; elle projetait un EBITDA positif dans deux à trois mois et la rentabilité en neuf mois (déclaré par l'entreprise). Les vélos étant assemblés en Chine, de nouveaux droits de douane américains de 25 % se profilaient — Peregudov a déclaré que Whizz possède sa propriété intellectuelle et peut déplacer la production en Inde ou au Vietnam.