Whizz 押注 1200 萬美元：外送員想要的是訂閱式電動自行車，而非共享單車

為零工外送員提供電動自行車訂閱服務：車輛、保養、防盜保障與維修服務，全部包含在一筆月費中。

押注零工外送員願意按月付費，使用安全、有保養且通過 UL 認證的電動自行車；同時押注由軟體驅動的營運模式，能讓硬體即服務（hardware-as-a-service）實現獲利。

2024 年 6 月的 1200 萬美元——其中 500 萬美元股權由 Leta Capital 領投，另有 700 萬美元債務來自 Flashpoint VC。

執行長 Mike Peregudov 與共同創辦人在俄羅斯建立並出售訂閱制事業後來到紐約：Peregudov 的餐盒配送服務 Partiya Edy 於 2019 年以 2500 萬美元出售給 Yandex，共同創辦人 Alex Mironov、Ksenia Proka 與 Artem Serbovka 則將電動自行車訂閱平台 Moy Device 出售給一家私募股權公司。他們於 2022 年創立 Whizz。

截至 2024 年 6 月，Whizz 在紐約市與澤西市共有 2,500 輛電動自行車，年度經常性收入（ARR）超過 800 萬美元（自行申報），年增率達 3.5 倍，並擁有一套專有 ERP 系統；該公司將 35% 的成本削減與 85% 的車隊利用率歸功於此系統——這套軟體甚至能遠端鎖死被竊的車輛。本輪募資用於電動機車及向波士頓、芝加哥、邁阿密、費城與華盛頓特區擴張，目標是在三年內於紐約市地區達到 40,000 輛車。

紐約市超過 60,000 名零工外送員需要日常交通工具，且多數是沒有銀行所要求信用分數的移民——Whizz 自行對他們進行信用評分。

主要競爭對手 Zoomo 平均每月收費略低於 200 美元，並於 2022 年關閉舊金山業務，留下先行者切入的空檔。

當資本密集的閃電式擴張遇上微薄利潤，硬體即服務模式便會失敗；Peregudov 主張，精實、由軟體驅動的營運才能修正單位經濟效益。

電池採用三星電芯並通過 UL 認證，車輛則以每月行駛 1,000 英里為設計基準，同時符合法規與外送員的收入水準。

令競爭對手卻步的法規，可以成為護城河：在規則收緊時已取得認證，能將合規轉化為先行者優勢。

截至 2024 年 6 月 5 日，Whizz 計畫在三年內於紐約市地區管理 40,000 輛電動自行車、打造電動機車，並沿東岸逐步拓展；該公司預估兩到三個月內實現 EBITDA 轉正，並在九個月內實現獲利（自行申報）。由於車輛在中國組裝，美國新課徵的 25% 關稅迫在眉睫——Peregudov 表示 Whizz 擁有自家智慧財產權，可將生產轉移至印度或越南。