バード、出血を止めるためドイツ・スウェーデン・ノルウェーおよび数十都市から撤退

米国、欧州、中東、アフリカで事業を展開するシェア電動スクーター企業。

シェアスクーターは、自立的なマイクロモビリティ産業を許容する規制の枠組みを持つ都市でのみ機能するという賭け。

バードは、ドックレス車両に関する明確なルールの欠如を利用した最初の企業の一つだった。2022年10月までに、創業者CEOのトラビス・ヴァンダーザンデンを社長兼COOのシェーン・トルチアナに交代させ、年初以来従業員の23%を解雇し、初期段階の小売用スクーター・自転車事業を閉鎖した。

同社はドイツ、スウェーデン、ノルウェーに加え、米国、欧州、中東、アフリカの「数十」の中小規模都市から撤退すると発表した。影響を受ける市場での解雇者数は非公開。どの都市から撤退するかは明らかにしなかった。

バードはこの撤退を、財務的な自立達成に向けた計画と位置づけ、成熟した規制体系を持つ都市での取り組みを強化するとした。The Vergeは、バードが規制の欠如を利用して成長したことを踏まえ、撤退理由として規制を挙げる皮肉を指摘した。

供給過剰で規制の緩い市場は、入れ替わりの激しい競合と、どの事業者も投資で乗り切れない損失を生み出した。

成熟した枠組みを持つ都市へ撤退することで、許可制度がユニットエコノミクスを保護する場所に資本を集中させる。

撤退する都市を明示しなかったことで、バードが他地域でなお必要とする規制当局に弱みを示すことを避けた。

経営陣の交代は、創業者の「成長最優先」の手法を転換する口実（大義名分）を会社に与えた。

先行者としての圧倒的な優位性——規制の空白——は、供給過剰がそれらの市場を現金燃焼に変えると負債となる。ルールが収益を支える場所で事業を行え。

発表時点で、バードはトルチアナをCEOとして上場を維持し、時価総額は1億1000万ドル、戦略は自立可能な市場へと絞り込まれていた。The Vergeは、持続可能性達成の目標時期は報じられていないと伝えた。