極越のロボカー賭博が崩壊：百度・吉利の合弁は2024年に約1万4千台販売後に停止

百度のApollo自動運転を中心に構築されたプレミアム「カー・ロボット」、極越01を販売する百度・吉利の電気自動車合弁会社。

AIネイティブな「カー・ロボット」—吉利の製造に百度の自動運転を載せ、直販する—が、販売台数ではなく知能性でプレミアムEVの競合を打ち負かせるという賭け。

2021年に吉利との百度主導の合弁会社として設立され、スマートEVでテスラに挑むことを目指した。製造ライセンスを取得できなかったため、プロジェクトは吉利が過半数株主となる形で再編され、極越として再出発した。極越01は2023年後半に発売された。

極越01の販売は計画を大きく下回り、2024年1月から11月までの中国での販売台数は13,834台だった。2024年12月11日、CEOの夏一平は従業員に対し会社に財務上の問題があると伝えた。サプライヤーへの未払いや社会保険料の未納が報じられた。支払いを求める従業員に囲まれる夏の動画が拡散し、12月13日に百度と吉利は給与と退職金を負担すると約束したが、12月16日にはそれ以上の投資を行う兆しを見せなかった。

事業会社として崩壊した。合弁会社は2024年12月に約70億元（約7B元）と報じられる資金ギャップの中で事業を縮小した。2025年11月に上海集度はプレ再建を申請し、2026年4月29日に上海市第三中级人民法院は関連6社の実質的統合再建を承認した。これらの会社は現在、戦略的投資家を募集している。

知能性での差別化は販売不振を正当化しなかった。月約1,300台では、二大企業の合弁会社のコスト構造を賄えなかった。

二つの戦略的親会社を持つガバナンスでは、損失の継続に対して単一の所有者が責任を感じず、それぞれが手を引くことができた。

吉利を過半数株主にしたライセンス再編は、当初のAIカー構想を従来型のプレミアムEV競争へと薄めた。

期限を決めたのは製品ではなく親会社の戦略的忍耐だった。百度が資本注入を止め、吉利が製造支援をやめると、会社は数日で崩壊した。

プレミアムで知能主導のブランドには、販売台数か、長年の損失を資金提供する後援者のいずれかが必要である。2024年までに極越にはどちらもなかった。

二大企業の合弁会社では、資金が尽きたときに大人がいない。月約1,300台の販売は燃焼率を正当化できず、期限を決めたのは製品ではなく親会社の戦略的忍耐だった。

2026年9月2日時点で、極越は営業ではなく裁判所監督下の再建にある。2024年12月の崩壊後、2025年は買い手を探して過ごした。36Kr（2025年8月）は再建交渉が加速していると報じた。上海集度は2025年11月にプレ再建を申請し、2026年4月29日に6社の関連会社が実質的統合再建を命じられ、現在は戦略的投資家を募集している。百度と吉利は所有者向けのアフターサービスと修理を引き続き支援すると約束している。ブランドが復活するかどうかは、2024年12月の操業停止で損なわれた信頼を再構築する意思のある投資家にかかっている。