L'échec du pari de Jiyue sur la voiture-robot : la coentreprise Baidu-Geely s'arrête après ~14 k ventes en 2024

Une coentreprise de véhicules électriques entre Baidu et Geely qui commercialise la Jiyue 01, une « voiture-robot » haut de gamme bâtie autour de la conduite autonome Apollo de Baidu.

Qu'une « voiture-robot » native de l'IA — l'autonomie de Baidu sur la fabrication de Geely, vendue en direct — pourrait battre les rivaux du VE haut de gamme sur l'intelligence plutôt que sur le volume.

Créée en 2021 sous forme de coentreprise à majorité Baidu avec Geely, avec l'ambition de défier Tesla sur les VE intelligents. Faute d'avoir obtenu une licence de fabrication, le projet a été restructuré avec Geely prenant la participation majoritaire et relancé sous le nom de Jiyue ; la Jiyue 01 a été mise en vente fin 2023.

La Jiyue 01 s'est vendue bien en dessous du plan — 13 834 unités en Chine de janvier à novembre 2024. Le 11 décembre 2024, le PDG Xia Yiping a annoncé aux employés que l'entreprise avait des problèmes financiers ; la nouvelle d'un fournisseur impayé et de cotisations sociales manquantes a été révélée. Des vidéos de Xia entouré d'employés réclamant leur paiement sont devenues virales, et le 13 décembre, Baidu et Geely se sont engagés à couvrir les salaires et les indemnités de licenciement — mais le 16 décembre, ils n'ont donné aucun signe d'investissement supplémentaire.

Effondrement en tant qu'entreprise en activité : la coentreprise a cessé ses activités en décembre 2024 sur fond d'un déficit financier rapporté d'environ 7 milliards de ¥. En novembre 2025, Shanghai Jidu a déposé une demande de pré-restructuration ; le 29 avril 2026, le troisième tribunal populaire intermédiaire de Shanghai a approuvé la restructuration par consolidation substantielle de six sociétés affiliées, qui recrutent désormais des investisseurs stratégiques.

Se différencier par l'intelligence n'excusait pas des ventes faibles : ~1,3 k unités par mois ne pouvaient pas couvrir la structure de coûts d'une coentreprise de deux géants.

Une gouvernance avec deux maisons mères stratégiques signifiait qu'aucun propriétaire unique ne se sentait responsable de la poursuite des pertes — chacun pouvait se retirer.

La restructuration de la licence qui a fait de Geely l'actionnaire majoritaire a dilué la vision initiale de la voiture IA dans une bataille conventionnelle de VE haut de gamme.

C'est la patience stratégique des maisons mères, et non le produit, qui a fixé l'échéance : lorsque Baidu a suspendu ses injections de capital et que Geely a cessé son soutien à la fabrication, l'entreprise s'est effondrée en quelques jours.

Une marque haut de gamme menée par l'intelligence a besoin soit de volume, soit d'un mécène prêt à financer des années de pertes ; en 2024, Jiyue n'avait ni l'un ni l'autre.

Une coentreprise de deux géants n'a pas d'adulte dans la pièce lorsque les liquidités s'épuisent : des ventes mensuelles de ~1,3 k n'ont jamais justifié la consommation de trésorerie, et c'est la patience stratégique des maisons mères — et non le produit — qui a fixé l'échéance.

Au 2026-09-02, Jiyue est en restructuration sous supervision judiciaire plutôt qu'en activité. Après l'effondrement de décembre 2024, elle a passé 2025 à chercher un acheteur ; 36Kr (2025-08) a rapporté une accélération des négociations de restructuration. Shanghai Jidu a déposé une demande de pré-restructuration en novembre 2025, et le 2026-04-29, six sociétés affiliées ont été placées en restructuration par consolidation substantielle, recrutant désormais des investisseurs stratégiques. Baidu et Geely se sont engagés à continuer de soutenir le service après-vente et les réparations pour les propriétaires. La renaissance de la marque dépend d'un investisseur prêt à reconstruire la confiance brisée par l'arrêt de décembre 2024.