Selex Motorsは配送フリートがEVバッテリーを交換すると賭けたが、ハノイの禁止令で頓挫

スマート電動バイクを製造し、配送ライダーが2分以内に充電できる「バッテリーATM」交換キャビネットのネットワークを運営。交換ごとの課金制。

電動化が最初に進むのは消費者ではなく配送フリートであり、2分で完了するバッテリー交換レイヤーがアジアの8000万台のガソリンバイクのための燃料補給インフラになるという賭け。

210万米ドルのシード調達（2022年初頭、Touchstone主導）。Touchstone、ADB Ventures、Schneider Electric Energy Access Asia、Nextransから総額約550万米ドルを調達

エンジニアのNguyen Huu Phuoc Nguyen氏が創業。同氏はベトナムの8000万台のガソリンバイクがまずフリートを通じて電動化すると主張した。2022年初頭、Touchstone Partnersが主導しADB VenturesとNextransが参加した210万米ドルのシード調達を行い、バイクと交換ネットワークの両方を構築した。

Nikkei Asiaによると、2023年までに「バッテリーATM」は複数の都市で稼働し、Lazada、Viettel Post、DHLに供給していた。2024年2月、1年にわたるデューデリジェンスを経て、Samsung SDIが初の公式ベトナム製バッテリーセルパートナーとして契約した。2025年後半までに1回の交換につきVNĐ8,000（約0.30米ドル）を課金し、2026年までに300台、2028年までに3,000台のキャビネットを目標としていた。

2026年5月時点で依然として非上場のまま規模を拡大している。しかし規制の追い風は頓挫した。ハノイの2026年7月のガソリンバイク禁止令は11路線の週末低排出ゾーンに縮小され、その後延期された。その結果、商業フリートの需要がこの仮説を支えることになった。

商業ライダーにとって交換は充電に勝る。2分間の交換で配送フリートの収益が途切れないため、ネットゼロ目標を掲げる物流企業が禁止令の発効前に契約した。

交換レイヤーを所有することはインフラの地位を意味する。Samsung SDIは契約前に1年間の提携を経ており、同社は補充料金を1回の交換につき約0.30米ドルと自ら設定している。

ベトナムの導入台数は膨大である。全国で8000万台のガソリンバイク、すでに100万台以上の電動バイクがあり、東南アジア最大の電動バイクフリートである。

チームは規制リスクを理解し、そう明言していた。Selexはハノイに段階的な複数年のロードマップを求めたが、その後実際に市は禁止令を弱めた。これはフリート主導の需要が持続可能なチャネルであることを裏付けた。

規制の期限に基づいて構築されたインフラ系スタートアップはそのリスクを負う。ハノイが方針を撤回したとき、Selexはフリート契約とSamsungのセル契約を維持した。B2Bの楔は正しかった。

2026年5月時点でSelexは非上場のままで、2026年の300台目標に向けて交換ネットワークを拡大していた。Samsung SDIのセルと、金融パートナーを通じたゼロ金利のドライバー向け融資を活用していた。政策の状況は逆転した。ハノイの禁止令は26平方キロメートルの提案から11路線・0.5平方キロメートルの週末低排出ゾーンに縮小され、市当局は2026年5月にそれさえも延期した。競合他社はそれでも構築を続けた。LG ENSOLはハノイで10万台のスクーター向けネットワークを計画し、Hondaはディーラーでの交換を開始し、VingroupのV-Greenは15万台のキャビネットを目標とした。