Selex Motors 押注外送車隊會改用電動車換電，卻因河內禁令停擺而受阻

製造智慧電動機車，並經營「電池 ATM」換電櫃網絡，讓外送騎士能在兩分鐘內完成換電補充，按次計費。

押注率先電動化的是外送車隊而非一般消費者，而兩分鐘換電層將成為亞洲 8,000 萬輛燃油機車的補充能源基礎設施。

210 萬美元種子輪（2022 年初，由 Touchstone 領投）；合計向 Touchstone、ADB Ventures、Schneider Electric Energy Access Asia 與 Nextrans 募得約 550 萬美元。

由工程師 Nguyen Huu Phuoc Nguyen 創立，他主張越南 8,000 萬輛燃油機車將率先透過車隊電動化。2022 年初，公司募得由 Touchstone Partners 領投、ADB Ventures 與 Nextrans 參與的 210 萬美元種子輪，用於同時打造機車與換電網絡。

據《Nikkei Asia》報導，到 2023 年其「電池 ATM」已在多個城市上線，並供貨給 Lazada、Viettel Post 與 DHL。2024 年 2 月，Samsung SDI 在歷經一年盡職調查後簽約，成為其首家官方越南電池芯合作夥伴。到 2025 年底，每次換電收費 8,000 越南盾（約 0.30 美元），並以 2026 年達 300 座換電櫃、2028 年達 3,000 座為目標。

截至 2026 年 5 月仍為未上市公司並持續擴張，但其監管順風停滯：河內原定 2026 年 7 月的燃油機車禁令被縮減為涵蓋 11 條街道的週末低排放區，隨後又遭延後，使論點只能靠商業車隊需求支撐。

對商業騎士而言，換電優於充電：兩分鐘的交換能讓外送車隊持續賺錢，這也是為何有淨零承諾的物流公司在任何禁令生效前便已簽約。

掌握換電層是一種基礎設施定位——Samsung SDI 在簽約前合作了一年，而公司自行將補充能源定價為每次換電約 0.30 美元。

越南的裝機基數龐大：全國有 8,000 萬輛燃油機車，電動機車已超過 100 萬輛，是東南亞最大的電動機車車隊。

團隊理解監管風險並如實表達：Selex 曾要求河內提出分階段多年路線圖，而該市後來確實軟化了禁令——印證以車隊為主導的需求才是可長可久的通路。

建立在監管期限之上的基礎設施新創，必須承擔該風險：當河內退縮時，Selex 保住了車隊合約與 Samsung 電池芯協議——以 B2B 切入是正確的一步。

截至 2026 年 5 月，Selex 仍為未上市公司，並朝 2026 年 300 座換電櫃的目標擴張其換電網絡，採用 Samsung SDI 電池芯，並透過金融合作夥伴提供零利率的騎士融資。政策情勢反轉：河內的禁令從 26 平方公里的提案縮減為涵蓋 11 條街道、0.5 平方公里的週末低排放區——而市府官員甚至在 2026 年 5 月連該範圍也延後。競爭對手仍持續建設：LG ENSOL 計畫在河內建置 10 萬輛機車的網絡，Honda 推出經銷商換電，Vingroup 的 V-Green 則以 15 萬座換電櫃為目標。