셀렉스 모터스, 배달 차량의 EV 배터리 교환을 확신했지만 하노이의 금지령이 지연되며 동력 상실

스마트 전기 오토바이를 제조하고, 배달 라이더가 2분 이내에 충전할 수 있는 '배터리 ATM' 교환 캐비닛 네트워크를 운영하며, 교환 건당 과금한다.

소비자가 아닌 배달 차량이 먼저 전동화되고, 2분 배터리 교환 레이어가 아시아의 8천만 대 휘발유 오토바이를 위한 충전 인프라가 된다는 것이다.

210만 달러 시드 투자(2022년 초, Touchstone 주도), Touchstone, ADB Ventures, Schneider Electric Energy Access Asia, Nextrans로부터 총 약 550만 달러 조달

엔지니어 응우옌 후우 프억 응우옌이 창업했으며, 그는 베트남의 8천만 대 휘발유 오토바이가 배달 차량을 통해 먼저 전동화될 것이라고 주장했다. 2022년 초, Touchstone Partners가 주도하고 ADB Ventures와 Nextrans가 참여한 210만 달러 시드 투자를 유치하여 오토바이와 교환 네트워크를 모두 구축했다.

니케이 아시아에 따르면 2023년까지 '배터리 ATM'이 여러 도시에서 가동되었고 라자다, 비엣텔 포스트, DHL에 공급했다. 2024년 2월 삼성 SDI가 1년간의 실사 끝에 첫 공식 베트남 배터리 셀 파트너로 계약했다. 2025년 말 기준 교환 건당 8,000동(약 0.30달러)을 과금했으며, 2026년까지 캐비닛 300개, 2028년까지 3,000개를 목표로 했다.

2026년 5월 기준 여전히 비상장 상태로 규모를 확장하고 있지만, 규제적 순풍이 멈췄다. 하노이의 2026년 7월 휘발유 오토바이 금지령은 11개 도로의 주말 저배출 구역으로 축소된 뒤 연기되어, 상업적 차량 수요가 논지를 떠받쳐야 하는 상황이 되었다.

상업적 라이더에게는 교환이 충전보다 우위에 있다. 2분 교환은 배달 차량이 계속 수익을 내게 하며, 이것이 넷제로 약속을 가진 물류 기업들이 금지령 시행 전에 계약한 이유다.

교환 레이어를 소유하는 것은 인프라 포지션이다. 삼성 SDI는 계약 전 1년간 파트너십을 검토했고, 회사는 교환 건당 약 0.30달러로 재충전 가격을 자체 책정한다.

베트남의 설치 기반은 막대하다. 전국적으로 8천만 대의 휘발유 오토바이와 이미 100만 대 이상의 전기 오토바이가 있으며, 이는 동남아시아 최대 전기 오토바이 차량군이다.

팀은 규제 리스크를 이해하고 있었고 이를 밝혔다. 셀렉스는 하노이에 단계적 다년 로드맵을 요청했고, 실제로 시는 금지령을 완화하여 차량 주도 수요가 지속 가능한 채널임을 입증했다.

규제 시한에 기반한 인프라 스타트업은 그 리스크를 감수한다. 하노이가 방침을 철회했을 때 셀렉스는 차량 계약과 삼성 셀 계약을 유지했다. B2B 진입 전략이 옳았다.

2026년 5월 기준 셀렉스는 비상장 상태를 유지하며 2026년 목표인 캐비닛 300개를 향해 교환 네트워크를 확장하고 있으며, 삼성 SDI 셀과 금융 파트너를 통한 무이자 운전자 금융을 제공하고 있다. 정책 구도는 역전되었다. 하노이의 금지령은 26제곱킬로미터 제안에서 11개 도로, 0.5제곱킬로미터의 주말 저배출 구역으로 축소되었고, 시 관계자들은 2026년 5월 그것마저 연기했다. 경쟁사들은 그래도 계속 구축했다. LG에너지솔루션은 하노이에 10만 대 스쿠터 네트워크를 계획했고, 혼다는 딜러 교환을 시작했으며, 빈그룹의 V-Green은 캐비닛 15만 개를 목표로 했다.