Selex Motors apostó a que las flotas de reparto cambiarían baterías de vehículos eléctricos, pero la prohibición de Hanói quedó estancada

Fabrica motos eléctricas inteligentes y opera una red de gabinetes de intercambio de 'cajero automático de baterías' en los que los repartidores recargan en menos de dos minutos, con cobro por intercambio.

Que las flotas de reparto, no los consumidores, se electrificarían primero, y que la capa de intercambio de baterías de dos minutos se convertiría en infraestructura de recarga para las 80 millones de motos de gasolina de Asia.

2,1 millones de dólares en ronda semilla (principios de 2022, liderada por Touchstone); ~5,5 millones de dólares recaudados en total de Touchstone, ADB Ventures, Schneider Electric Energy Access Asia y Nextrans

Fundada por el ingeniero Nguyen Huu Phuoc Nguyen, quien sostenía que las 80 millones de motos de gasolina de Vietnam se electrificarían primero a través de las flotas. A principios de 2022 recaudó una ronda semilla de 2,1 millones de dólares liderada por Touchstone Partners con ADB Ventures y Nextrans para construir tanto la moto como la red de intercambio.

Para 2023 sus 'cajeros automáticos de baterías' ya operaban en varias ciudades y suministraba a Lazada, Viettel Post y DHL, según Nikkei Asia. En febrero de 2024 Samsung SDI se sumó como su primer socio oficial de celdas de batería vietnamita tras un año de diligencia debida. A finales de 2025 cobraba 8.000 dongs vietnamitas (~0,30 dólares) por intercambio y tenía como objetivo 300 gabinetes para 2026 y 3.000 para 2028.

Seguía siendo privada y en expansión a mayo de 2026, pero su viento regulatorio de cola se estancó: la prohibición de motos de gasolina de Hanói de julio de 2026 se redujo a una zona de bajas emisiones de fin de semana en 11 calles y luego se pospuso, dejando que la demanda de flotas comerciales sostuviera la tesis.

El intercambio supera a la carga para los repartidores comerciales: un cambio de dos minutos mantiene a una flota de reparto generando ingresos, por lo que las empresas de logística con compromisos de cero emisiones netas se sumaron antes de que entrara en vigor cualquier prohibición.

Poseer la capa de intercambio es una posición de infraestructura: Samsung SDI fue socio durante un año antes de firmar, y la empresa fija ella misma el precio de la recarga en ~0,30 dólares por intercambio.

La base instalada de Vietnam es enorme: 80 millones de motos de gasolina a nivel nacional y más de un millón de eléctricas ya, la mayor flota de motos eléctricas del Sudeste Asiático.

El equipo entendía el riesgo regulatorio y lo dijo: Selex pidió a Hanói una hoja de ruta plurianual por etapas, y luego la ciudad efectivamente suavizó la prohibición, lo que validó la demanda liderada por flotas como el canal duradero.

Las startups de infraestructura construidas sobre un plazo regulatorio asumen ese riesgo: cuando Hanói dio marcha atrás, Selex conservó sus contratos de flotas y su acuerdo de celdas con Samsung; la cuña B2B era la correcta.

A mayo de 2026, Selex seguía siendo privada y ampliaba su red de intercambio hacia su objetivo de 300 gabinetes para 2026, con celdas de Samsung SDI y financiación de conductores a interés cero mediante un socio financiero. El panorama político se invirtió: la prohibición de Hanói se redujo de una propuesta de 26 km² a una zona de bajas emisiones de fin de semana de 11 calles y 0,5 km², y los funcionarios de la ciudad pospusieron incluso eso en mayo de 2026. Los competidores siguieron construyendo de todos modos: LG ENSOL planeaba una red de 100.000 scooters en Hanói, Honda lanzó el intercambio en concesionarios y V-Green, de Vingroup, apuntaba a 150.000 gabinetes.