A Selex Motors apostou que frotas de entrega trocariam baterias de veículos elétricos, mas a proibição de Hanói ficou paralisada

Fabrica motos elétricas inteligentes e opera uma rede de gabinetes de troca de baterias do tipo 'caixa eletrônico de baterias', nos quais entregadores reabastecem em menos de dois minutos, com cobrança por troca.

Que as frotas de entrega, e não os consumidores, se eletrificariam primeiro — e que a camada de troca de baterias em dois minutos se tornaria a infraestrutura de reabastecimento para as 80 milhões de motos a gasolina da Ásia.

US$ 2,1 milhões em rodada seed (início de 2022, liderada pela Touchstone); cerca de US$ 5,5 milhões captados no total junto à Touchstone, ADB Ventures, Schneider Electric Energy Access Asia e Nextrans

Fundada pelo engenheiro Nguyen Huu Phuoc Nguyen, que defendia que as 80 milhões de motos a gasolina do Vietnã se eletrificariam primeiro por meio de frotas. No início de 2022, captou uma rodada seed de US$ 2,1 milhões liderada pela Touchstone Partners, com ADB Ventures e Nextrans, para construir tanto a moto quanto a rede de troca.

Em 2023, seus 'caixas eletrônicos de baterias' já estavam em operação em várias cidades, e ela fornecia para Lazada, Viettel Post e DHL, segundo a Nikkei Asia. Em fevereiro de 2024, a Samsung SDI assinou como sua primeira parceira oficial de células de bateria no Vietnã, após um ano de due diligence. No fim de 2025, cobrava VNĐ 8.000 (cerca de US$ 0,30) por troca e tinha como meta 300 gabinetes até 2026 e 3.000 até 2028.

Ainda privada e em expansão em maio de 2026 — mas seu vento regulatório favorável parou: a proibição de motos a gasolina em Hanói, prevista para julho de 2026, foi reduzida a uma zona de baixas emissões de fim de semana em 11 ruas e depois adiada, deixando a demanda de frotas comerciais para sustentar a tese.

A troca supera o carregamento para entregadores comerciais: uma substituição em dois minutos mantém uma frota de entrega faturando, e é por isso que empresas de logística com compromissos de emissão líquida zero aderiram antes de qualquer proibição entrar em vigor.

Ser dona da camada de troca é uma posição de infraestrutura — a Samsung SDI foi parceira por um ano antes de assinar, e a empresa define o preço do reabastecimento em cerca de US$ 0,30 por troca.

A base instalada do Vietnã é enorme: 80 milhões de motos a gasolina no país e mais de um milhão de elétricas, a maior frota de motos elétricas do Sudeste Asiático.

A equipe entendeu o risco regulatório e o declarou: a Selex pediu a Hanói um roteiro escalonado de vários anos, e a cidade de fato suavizou a proibição — validando a demanda liderada por frotas como o canal duradouro.

Startups de infraestrutura construídas sobre um prazo regulatório assumem esse risco: quando Hanói recuou, a Selex manteve seus contratos de frota e seu acordo de células com a Samsung — a cunha B2B foi a escolha certa.

Em maio de 2026, a Selex continuava privada e ampliava sua rede de troca rumo à meta de 300 gabinetes em 2026, com células da Samsung SDI e financiamento sem juros para motoristas por meio de um parceiro financeiro. O cenário político se inverteu: a proibição de Hanói encolheu de uma proposta de 26 km² para uma zona de baixas emissões de fim de semana em 11 ruas e 0,5 km² — e autoridades municipais adiaram até isso em maio de 2026. Concorrentes seguiram construindo de todo modo: a LG ENSOL planejava uma rede de 100.000 scooters em Hanói, a Honda lançou a troca em concessionárias e a V-Green, do grupo Vingroup, mirava 150.000 gabinetes.